概要

京成本线（KS）从京成上野通往成田机场，全长 69.3 公里、共 42 站，是京成电铁的干线，线路色为蓝色系。它也是本作收录的线路中唯一一条离开东京就不再回头的：第 12 站过江户川，余下 30 站全在千叶县内。公司的名字已经把目的说明白了——「京成」取东京的「京」与成田的「成」。1909 年，这家公司正是以运送成田山新胜寺的参拜客为目的取得执照的，而新胜寺至今每年正月头三天仍能引来近三百万人。一个世纪之后，线路尽头的目的地从寺庙换成了国际机场，这条线要做的事却一点没变。

它抵达那里的过程既慢，起点也在反方向。最初一段于 1912 年 11 月 3 日开业，不是从上野，而是从押上出发，只通到江户川；1926 年才够到成田；至于上野公园（今京成上野）那座尽头式车站，要等到 1933 年 12 月——钻进上野公园地下，与外界毫无连接的一处死胡同。随后在 1931 年 11 月，京成一口气改了 11 个站名，给高砂、中山、船桥、津田沼、大久保、大和田、臼井、佐仓、酒酒井、成田统统冠上「京成」二字，以便与几条街外官设铁道的同名车站区分开来。今天 42 站中仍有 15 站背着这个前缀。

塑造这条线的另一件事是轨距。京成最初采用东京的马车轨距 1372 毫米，1959 年秋，公司用六周时间分段将全线改为 1435 毫米标准轨；期间还在鹿岛川畔设了一处只存在三天的换乘场，乘客下了窄轨列车便直接换上标准轨列车继续走。目的是与都营和京急统一轨距：1960 年 12 月 4 日，京成的列车开始直通都营浅草线，这是日本第一例地下铁与私铁的相互直通，也是今天一列车能从成田开到羽田的由来。这些直通列车在青砥离开本线转入押上线；Skyliner 也一样，自 2010 年起改走另一条成田 Sky Access 线。顺带一提，在国土交通省的备案里，这条线并不冠社名——正式名称就叫「本线」。

沿途看点

京成上野埋在不忍池边，出站后的 2.1 公里是全线最吃力的一段：半径 120 米的曲线加上 40‰ 的坡度。爬坡途中，列车会掠过博物馆动物园站漆黑的月台——1997 年停用、2004 年废止，那座带穹顶的小石造出入口至今仍立在东京国立博物馆门前的街上。真正把这条线接进东京的是下一站日暮里，2009 年高架化后上行月台在 1 层、下行月台在 3 层，上下分离。新三河岛、町屋，跨隅田川到千住大桥，跨荒川到堀切菖蒲园——站名来自那座菖蒲园——再到御花茶屋，名字出自一位据说照料过八代将军的茶屋姑娘「お花」的传说。青砥以双层结构与押上线交汇，到京成高砂的 1.2 公里是本线唯一的复复线区间，尽头处金町线与开往成田 Sky Access 的北总线列车分道而去。

京成小岩，再是东京境内最后一站江户川；线路在此一并跨过河与县界，进入国府台——下总国府所在的台地，16 世纪里见与北条曾在此两度交战。市川真间之名来自《万叶集》里真间的手儿奈；菅野是文人宅邸散落的安静住宅区；京成八幡则与 JR 本八幡、都营新宿线的终点比邻。过鬼越，法华经寺门前是京成中山，接着的东中山原是 1935 年为中山赛马场设的临时车站，如今大赛日仍有特急停靠。京成西船，海神——本线仅有的两座六节车厢长月台之一——之后是京成船桥与大神宫下，两站于 2006 年高架化，从此摆脱了平交道。船桥赛马场，然后是谷津，1984 年以前叫谷津游园站：京成自营的游乐园在这里一直开到 1982 年，园内一角的练习场正是读卖巨人军的发祥地，留下的玫瑰园如今仍作为市营公园开放。

京成津田沼是路网的枢纽——千叶线与新京成的列车都从这里发出。过了它，线路转向内陆，站距开始拉长。学生街的京成大久保、实籾，再是八千代台：1956 年 3 月为日本第一座大规模住宅团地而开业，西口至今立着「住宅团地发祥地」的纪念碑。京成大和田，可换乘东叶高速线前往东西线的胜田台，志津，以及 1982 年才加入的ユーカリが丘——一座由民间开发的新市镇，拥有自己的小型单轨。京成臼井之后是全线最长的 5.3 公里区间，尽头是城下町脚下的京成佐仓。大佐仓是京成最冷清的车站，日均乘降 381 人。再经京成酒酒井、有车辆基地与供奉佐仓惣五郎的宗吾灵堂的宗吾参道，以及 1994 年开业、本线最年轻的公津之杜。京成成田是整条铁道当初就冲着来的参拜终点，正对成田山表参道的入口。此后绕机场用地行驶 7.1 公里到机场第 2 候机楼，最后 1 公里是单线——那段线路并不属于京成，而是成田机场高速铁道借着为流产的成田新干线挖好的隧道铺成的——直抵成田机场。

推荐理由

在本作里，这条线的击键量名列前茅：42 站、罗马字 457 键，与大江户线几乎不分上下。而这个数字并非靠长站名堆出来的，是靠「けいせい」堆出来的。15 站以这四个假名开头，于是 457 键里有 90 键是同样六个字母的反复。真正决定成绩的，是当双手已经半自动运转时，前缀之后那截还能不能干净地打出来——けいせいせきや、けいせいたかさご、けいせいにしふな、けいせいつだぬま、けいせいおおくぼ、けいせいおおわだ、けいせいうすい、けいせいさくら、けいせいしすい。更麻烦的是两组紧挨着的站名：京成中山之后紧跟东中山，京成佐仓之后紧跟大佐仓。

围绕这条主线，本作里棘手的假名几乎被一趟跑齐了。御花茶屋读作「おはなぢゃや」，用的是「ぢゃ」而不是「じゃ」。志津是「しづ」，公津之杜是「こうづのもり」——「づ」出现两次，而同一条线上还有「つだぬま」。ユーカリが丘读作「ゆーかりがおか」，罗马字输入时要在站名中间敲一下连字符键。最后两站更是彻底换了套路：空港第2ビル读作「くうこうだいにびる」，站名里带着数字；而机场两站的标示是英文而非罗马字——毕竟到了那里，你已经在到达大厅了。全线唯一能喘口气的是谷津，「やつ」两个假名，是这条线最短的站名，位置差不多正好在半途。