東葉高速線

概要

东叶高速线（TR）从西船桥出发，向东横穿船桥市进入八千代市，终点东叶胜田台紧挨着京成的胜田台站，全长 16.2 公里、9 站，所有列车每站都停。线路几乎不在地面上跑：三分之一以上是隧道，其余绝大部分是高架。几乎每一班列车都在西船桥直通东京地铁东西线，部分还会经 JR 中央线各站停车一直开到三鹰。

除了归属不同，它实际上就是东西线的延长线。1972 年的都市交通审议会答申把 5 号线（东西线）规划为从西船桥延伸到胜田台，1974 年帝都高速度交通营团决定自行修建这条「胜田台线」。与之平行、拥有京成本线的京成电铁视之为「生死攸关」而强烈反对，运输省最后拍板的方案，是由千叶县、船桥市、八千代市与各铁路公司、金融机构共同出资成立第三部门公司。1985 年动工，征地一拖再拖，开通日期从 1991 年推到 1993 年、再到 1995 年，最终在 1996 年 4 月 27 日开通，第一天起就与东西线直通运行。规划之初西船桥以东只设 6 站，船桥日大前和村上是应地方请求追加的；如今，由船桥市出资的第十座车站正在东海神与饭山满之间兴建。

沿线看点

西船桥是大型换乘站，JR 总武线各站停车、武藏野线、京叶线和东西线在此交会，东叶高速线的列车使用东西线那组紧邻 JR 总武线的地面月台。出站后，列车以运输省特别许可的 38‰ 下坡钻进海神隧道——全长约 2.7 公里，是线内最长的隧道，东海神站就在隧道里。饭山满是高架站，上下行之间夹着一条留置线，路基按四线预留，以便将来快车在此超车；不过目前没有列车这样用。站名取自周边的町名「饭山满町」，被列为千叶县难读站名之一。

再次潜入地下的北习志野，可换乘京成松户线（2025 年 4 月以前是新京成线），1996 年的通车典礼也在这里举行。船桥日大前是日本大学船桥校区的最近车站：车站由大学请愿设置，建设费大半由大学负担，站房设计也出自大学之手，还拿过铁路建筑奖，入选「关东车站百选」。规划时暂称「西八千代」的八千代绿之丘是设有两座岛式月台、四条股道的高架站，旁边就是车辆基地；作为京成玫瑰园的最近车站，站内挂着玫瑰照片。规划时暂称「八千代」的八千代中央是八千代市政府的最近车站，出站后线路以全线最长的桥梁跨过新川。村上是 1990 年应居民要求追加的车站，建设费由当地的促进联盟承担。过了村上，线路最后一次潜入地下，抵达终点东叶胜田台，自 1997 年起与京成胜田台站以地下通道相连。

推荐理由

9 站、罗马字共 122 次按键，从西船桥数起第 3 站就是最难读的一站。飯山満读「はさま」，和字面上的「いいやま……」毫不相干；它只有 6 次按键，还是线内最短的站名，根本来不及思考。汉字模式下，就算输入法不认识「はさま」，也可以把「飯」「山」「満」逐字确定，照样算对。東海神读「ひがしかいじん」而不是「うみがみ」，词尾的「ん」要多打一个 n。最长的是 20 次按键的船橋日大前：「日大」是日本大学的简称，读「にちだい」，所以要打「funabashinichidaimae」——继西船橋之后，第二次出现「funabashi」。

接下来两站都以八千代开头，「yachiyo」连打两遍。八千代緑が丘的「が」是平假名，要是输入法给出别处常见的「緑ヶ丘」，就会记一次失误——游戏会把「ヶ」当成「ケ」，却不会当成「が」。八千代中央的「ちゅうおう」藏着两个长音。东端终点的站牌英文更不可信：Toyo-Katsutadai 把「東葉」的两个长音都省掉了，但假名是「とうよう」，所以要打「touyoukatsutadai」，一共 16 次按键。