ゆりかもめ

概要

百合海鸥线（U，日文名ゆりかもめ）从新桥出发，跨过彩虹大桥，穿过台场、青海、有明这几块填海地，一直通到丰洲，全长 14.7 公里、16 站。它不是普通铁路，而是一种新交通系统（自动导轨交通）：胶轮车辆沿混凝土轨道行驶、由导向轨引导，平时车上没有司机，全程自动驾驶；所有车站都装有全高站台门。正式线路名是“东京临海新交通临海线”，但几乎没人这么叫。昵称取自红嘴鸥（日文ユリカモメ）：它在 1965 年被定为“东京都民之鸟”，古典和歌里吟咏隅田川的“都鸟”据说就是这种鸟。运营公司说，取这个名字，是希望这条线也能像红嘴鸥一样为都民所熟悉。

1995 年 11 月 1 日，临时的新桥站至有明段开通。这条线原本也是 1996 年世界都市博览会的交通线，博览会在开幕前被取消，乘客却依然稳步增长。2001 年 3 月 22 日，新桥站迁到 JR 新桥站前的现址；2002 年 11 月 2 日汐留站开通；2006 年 3 月 27 日有明—丰洲段延伸开通，同时启用车站编号。2019 年 3 月 16 日有两站改名：“船之科学馆”改为“东京国际邮轮码头”，“国际展示场正门”改为“东京国际展览中心”（东京 Big Sight）。

沿线看点

新桥是 1872 年日本第一条铁路的起点，可换乘 JR、银座线和浅草线。线路向南穿过汐留的高楼群——这片街区建在旧国铁汐留货运站的旧址上——在汐留站与大江户线相接。竹芝是开往伊豆、小笠原诸岛的客轮码头的最近车站，随后日之出、芝浦埠头沿着海边排开。

出了芝浦埠头，轨道会绕上整整一圈。百合海鸥线大部分路段离地约 10 至 15 米，而彩虹大桥为了让大船从桥下通过，架在海面以上约 45 至 60 米处；这一圈环线就是为了用平缓的坡度爬升这约 30 米的高差。沿大桥下层过海后，列车落在台场一侧：先是面朝海滨公园的御台场海滨公园站，再是富士电视台总部所在的台场站。台场到东京国际邮轮码头之间，线路会短暂穿过品川区，但不设车站；站名里的邮轮码头于 2020 年 9 月 10 日启用。

接着是远程通信中心（テレコムセンター）、青海，再到会展中心所在的东京国际展览中心，然后是有明。有明是与临海线正式换乘的车站，临海线那边步行可达的车站叫“国际展示场”，所以路线规划里把两站视为同一个换乘站。台场中心的临海线东京电讯港站同样在步行范围内，但两家公司都没有把它列为换乘站，规划里也就不提供这一换乘。

2006 年延伸的区段转向北：靠近网球森林公园和有明竞技场的有明网球之森，2018 年从筑地迁来的丰洲市场所在的市场前，新丰洲，最后是与有乐町线换乘的终点丰洲。车站本身也值得留意：每站都分配了一种江户传统纹样，反复用在站名牌和站台门上，比如台场是大波纹，有明是狮子纹。

推荐理由

16 站、182 次击键，难点在读音。青海读「あおみ」，不是「せいかい」，只有 4 次击键，想多了反而会卡住。市场前的「市場」读「しじょう」，不是日常说的「いちば」。新橋的站牌写作 Shimbashi，但「ん」只能用 n 输入，所以要打 shinbashi。お台場海浜公園以「ん」收尾、后面什么也不接，最后必须打 nn 才算完成。

外来语站名也不好对付。東京国際クルーズターミナル共 30 次击键，「くるーず」和「たーみなる」里的长音都要按连字符键；テレコムセンター以长音结尾，站名的最后一键就是连字符。東京ビッグサイト的小「っ」让 g 重复一次，打作 biggu；有明テニスの森则在片假名和汉字之间夹了一个平假名「の」。

汉字模式在第 5 站另有陷阱。芝浦ふ頭把「埠頭」的「埠」写成了假名，输入法若把「ふとう」转换成「埠頭」就对不上，「ふ」得保持平假名直接确定。