江ノ電

概要

江ノ電（EN）、正式には江ノ島電鉄線は、藤沢から鎌倉まで10.0km・15駅。これが江ノ島電鉄という会社の鉄道のすべてで、ほかに路線はない。1902年9月1日に藤沢—片瀬（現・江ノ島）間が軌道条例による軌道として開業し、1910年11月4日に小町（鎌倉）まで達して全通した。地方鉄道法に基づく鉄道に変わったのは1945年11月27日のことで、路面電車だったころの面影はいまも走り方に残っている。全線単線のため、列車は鵠沼・江ノ島・稲村ヶ崎・極楽寺・長谷の5駅で行き違う。車両は2両1組の連接車で、日中の多くの列車は2編成をつないだ4両で走る。

一時は存続すら危ぶまれた。昭和40年代前半、モータリゼーションで利用者が落ち込み、廃線が検討の俎上に載ったのである。それでも線路は残り、1975年から抱えていた累積赤字は1989年度の決算で解消された。運転間隔は、1952年から続いた12分間隔が2023年3月のダイヤ改正で14分間隔に改められている。2019年10月からは小田急電鉄の完全子会社で、藤沢では小田急江ノ島線と接するが、互いの線路へ乗り入れる列車はない。

沿線の見どころ

JR・小田急と並ぶ藤沢を出ると、線路は藤沢の住宅地を南へ進む。石上、柳小路、鵠沼と0.6〜0.7kmおきに駅が続き、湘南海岸公園を経て江ノ島へ。島まではここから歩いて渡る。小田急の片瀬江ノ島駅は約600m、湘南モノレールの湘南江の島駅は国道467号を挟んだ山側にあるが、いずれも別の駅で、ゲーム内では乗換駅にならない。

江ノ島を出てすぐの龍口寺交差点から腰越までは併用軌道で、電車は県道の真ん中を自動車や歩行者と一緒に進む。腰越のホームは4両編成より短いため、鎌倉寄りの1両はドアを開けない。その先で海がひらける。鎌倉高校前はホームの前いっぱいに湘南の海が広がる駅で、1997年にはそれを理由に関東の駅百選に選ばれた。駅の脇の踏切は『SLAM DUNK』のオープニングに描かれ、いまではファンがわざわざ訪れる場所になっている。

七里ヶ浜、稲村ヶ崎と海沿いを進み、ところどころでは道路の端そのものを走る。内陸へ折れた極楽寺には駅の脇に検車区があり、1907年竣工のレンガ積みのトンネルを抜けると長谷。高徳院の大仏と長谷寺の最寄り駅だ。由比ヶ浜と和田塚はわずか0.3kmしか離れておらず、終点は鎌倉駅の構内。ここに乗り入れたのは1949年で、それまでの終点は小町にあった。

おすすめポイント

15駅・10kmの江ノ電は一息で走り切れる路線で、だからこそ一つひとつの罠が効いてくる。駅名は「江ノ島」とカタカナの「ノ」で、島の「江の島」やモノレールの「湘南江の島」とは表記が違う。漢字モードではIMEの最初の変換候補が命取りになりかねない。海沿いの七里ヶ浜・稲村ヶ崎・由比ヶ浜の3駅は「ヶ」と書いて「が」と読む——井の頭線の富士見ヶ丘と同じずれだ。腰越は越が濁って「こしごえ」、和田塚は「づか」で終わり、zu でも du でも入力できる。鵠沼の「鵠」は地名以外ではまず見かけない字である。長さのある駅名は5駅目の湘南海岸公園（しょうなんかいがんこうえん）くらいで、終盤は鎌倉高校前が終点・鎌倉の予告になり、「kamakura」を二度打つことになる。そしてその手前、この路線でいちばん短い長谷はわずか2文字。海沿いでついた勢いのまま打つと、指が先へ行きすぎる。