相鉄新横浜線

개요

소테쓰 신요코하마선(SO)은 소테쓰 본선의 니시야에서 하자와요코하마코쿠다이를 거쳐 신요코하마까지 6.3km, 3개 역 노선입니다. 거의 전 구간이 터널이고 건널목은 하나도 없습니다. 소테쓰 열차를 마침내 도쿄로 데려간 노선이기도 합니다. 2019년까지 소테쓰는 수도권 대형 사철 가운데 유일하게 도쿄도 안으로 들어가지 않는 회사였습니다.

개업은 두 단계로 나뉘었습니다. 먼저 2019년 11월 30일 '소테쓰·JR 직통선'으로 니시야–하자와요코하마코쿠다이 2.1km가 문을 열었습니다. 열차는 하자와요코하마코쿠다이 동쪽에서 JR 도카이도 화물선으로 들어가 신주쿠 방면으로 직통합니다. 레이와 시대 들어 일본에서 처음 개업한 철도 신노선이었고, 소테쓰로서는 약 43년 만의 새 노선이었습니다. 이어 2023년 3월 18일 '소테쓰·도큐 직통선'으로 신요코하마까지 4.2km가, 그 너머의 도큐 신요코하마선과 같은 날 개업했습니다. 노선명에 '소테쓰'가 들어가는 것은 도큐의 같은 이름 노선과 구별하기 위해서입니다.

노선을 따라

니시야는 1926년에 개업한 역으로, 네 선로 가운데 바깥쪽 두 선로가 지금은 새 노선으로 이어집니다. 출발한 열차는 본선과 갈라져 약 1.7km의 니시야 터널로 내려가고, 최대 46m 깊이를 지난 뒤 다시 하자와요코하마코쿠다이로 올라옵니다.

하자와요코하마코쿠다이는 화물역인 요코하마하자와역 부지 안에 깎기 구조로 지은 역입니다. 승강장 바로 동쪽에서 선로가 둘로 갈라지는데, 한쪽은 33‰로 올라가 도카이도 화물선에 합류하고, 소테쓰와 JR 승무원도 이 역에서 교대합니다. 계획 단계의 가칭은 그냥 '하자와'였는데, 2017년 시의 요청에 따라 하자와라는 지명과 언덕 위에 캠퍼스가 있는 요코하마 국립대학에서 따 지금의 이름이 정해졌습니다. '国大(고쿠다이)'는 요코하마 국립대학(横浜国立大学)의 줄임말입니다.

다른 쪽 선로는 약 3.7km의 하자와 터널로 들어가 34‰ 내리막을 2km 가까이 내려가며, 도카이도 신칸센 성토 아래를 지나 다시 올라가 신요코하마에 닿습니다. 전 구간이 JR의 큰 차량에 맞춘 차량 한계로 지어져서, JR 쪽에 문제가 생기면 JR 열차를 신요코하마에서 되돌릴 수도 있습니다.

추천 포인트

3개 역, 전체 41타로 고를 수 있는 노선 중 가장 짧은 축에 속하지만, 세 역의 무게는 전혀 고르지 않습니다. 西谷는 'にしたに'가 아니라 'にしや'로, nishiya 7타입니다. 「谷」를 「たに」로 알고 있는 사람일수록 걸려들기 쉽습니다. 이어지는 羽沢横浜国大(はざわよこはまこくだい)는 한 역만으로 21타, 전체의 절반이 넘고, 그 안에 yokohama가 통째로 들어 있습니다. 바로 다음 新横浜에서 yokohama를 또 치게 되는데, 「よ」 앞의 「ん」이라 n을 두 번 쳐서 shinnyokohama입니다. 소테쓰의 영문 표기는 'Hazawa yokohama-kokudai'처럼 공백과 하이픈이 들어가지만, 로마자 입력은 가나를 따르므로 둘 다 칠 필요가 없습니다.

한자 모드에서 IME가 羽沢横浜国大를 한 번에 변환하지 못하면 「羽沢」「横浜」「国大」로 나눠 변환해 순서대로 확정하면 됩니다. 그렇게 이어 붙인 역 이름도 그대로 맞춰 봅니다. IME가 옛 글자체 「羽澤」을 내놓아도 「沢」으로 인정됩니다.