2026 年 8 月 24 日至 30 日週報。五條新線、一個每晚重置的比賽，以及一個不再接受沒人會打的鍵的羅馬字引擎。

每天換一條路線

每日挑戰在 27 日上線。所有人跑同一條路線，UTC 零點換成隔天的。

它不是單條路線。路線規劃器在同一座城市裡選兩個車站，再跨著路線把它們接起來，所以一次挑戰要換車一到兩次，連著打十二到二十四個站名。城市在東京、大阪、京都、札幌之間輪替，輸入模式在羅馬字和假名之間交替。前三名拿 Pro——7 天、5 天、3 天——隔天凌晨 0:10 結算，前一天的頒獎台整天留在頁面上。

漢字日是刻意不做的。漢字模式需要真正的輸入法，一個漢字日只會悄悄縮小參賽面，獎品卻照發三份。倫敦不參加是類似的道理：它的路線是拉丁字母的，混進來就代表某些日子考的是另一種能力。

有三個決定值得寫清楚，因為這類事情只有出錯時才會被注意到：

23:58 開始的一局照樣算數。 提交是依這一局開始的那天判定，不是依結束時的時鐘。因為跑到一半日期翻頁就判無效，等於讓玩家為日曆買單。獎品真正發出去之前，入口一直開著——這也是結算訂在 0:10 而不是零點整的原因。

在你開始之前就告訴你。 挑戰需要帳號，而拒絕發生在開始一局的時候，不是在提交的時候。

挑戰的成績碰不到別的東西。 它不會成為個人最佳成績，不會解鎖紀念章，也不會出現在任何單一路線的排行榜上。產生出來的路線帶著一個刻意不存在於路線註冊表裡的路線 id，所以根本沒有能讓它漏進去的榜單。

路線長度是依城市訂的，不是全體共用一個區間。京都和札幌在要求至少換車一次之後，最多也就二十段——這是把兩座城市所有站點配對都算過一遍量出來的——所以東京那一段上限在這裡根本不存在。而若給京都套上東京的下限，全城只剩四十二條合格路線，一年之內就會開始重複。

首頁現在也有挑戰的入口，顯示當天的路線和目前第一名。

五條新線

京王井之頭線——17 站，澀谷至吉祥寺，12.7 公里——25 日開通。它的看點正好在於它不是一條小號京王線。1933 年以小田急旗下的帝都電鐵開業，經過戰時的大東急和 1948 年的拆分才歸到京王名下。它至今跑在 1067 公釐窄軌上，是京王所有路線裡唯一一條，而京王那邊用的是 1372 公釐的馬車軌距。兩張網共用的只有一家業者和明大前——完全沒有軌道相連，兩端也都不直通地鐵。

京成本線——42 站，京成上野至成田機場，69.3 公里——26 日加入，是收錄裡第一條一去不回地離開東京的路線：十二站，然後過江戶川，然後在千葉再走三十站。京成的「京」取自東京，「成」取自成田，公司 1909 年拿到執照，是為了載送前往成田山新勝寺的香客。一個世紀後那一頭變成了國際機場，工作內容沒變。

有兩件事直接反映在你要打的字上。1931 年的改名一次給十一個站冠上「京成」，為的是和國鐵同名站區分開。終點兩站的英文標示不是羅馬字而是英文——空港第 2 大樓在站牌上寫作 "Narita Airport Terminal 2·3"——所以路線就照這個顯示，讀音由假名那邊保留。

京都出發的三條 JR 西日本路線在 28 日跟上。奈良線（到奈良 21 站）、嵯峨野線（向西到園部 16 站，這是去嵐山的那條）、琵琶湖線（23 站，75.4 公里，沿琵琶湖東岸南下，在京都與 JR 京都線首尾相接）。

三條都停在名字結束的地方，而不是鐵路結束的地方。嵯峨野線是 JR 西日本從 1988 年起給山陰本線一段用的暱稱，紫色的 E 一路通到城崎溫泉，但站號只發到這十六站為止。讀音是照 JR 西日本自家的車站頁面核對的，不是從漢字推的——所以這裡的木幡讀作 こはた，而不是兩百八十一公尺外京阪那個木幡的 こわた。

羅馬字引擎不再接受沒人會打的鍵

Google 和微軟的輸入法還把 ca/ci/cu/ce/co、qu、yi、wu 對應到か・し・く・せ・こ・い・う，引擎照做了。打日文沒人會去按這些，所以實際效果只有一個：把手誤悄悄變成「打對了」。c 是 cu 的有效前綴，於是とうちゃく的「く」上滑出來的一個 c 被接受、不扣正確率，提示還反過來跟著改寫——牌子上寫著 touchacushimasu，在任何一套方案裡這都不是到着します的羅馬字。要是有人讀到這裡以為是遊戲把讀音搞錯了，那是很合理的理解。

wu 還漏到了別的地方。新浦安這段時間一直顯示成 shinwurayasu 而不是 shinnurayasu——收錄裡唯一一個「ん＋う」，而且根本不用打錯就看得見。

訓令式保留。si/tu/sya/tya/hu/zi 是真實存在、有人在用的方案，設定頁裡也作為一種顯示風格。全部車站的羅馬字顯示都做了逐條比對：只有新浦安變了，而且字元數不變，所以沒有任何一個榜單被重置。

Pro：一本按天記的帳，和一個看得見的標記

贈送的 Pro 過去是依來源記一個開關：一次活動、一次發放，同一來源的第二次會被默默丟掉。現在它是一本只追加的帳，天數會累加：7 天加 30 天等於 37 天，以前等於 30 天。已經斷掉的餘額從新的這一筆重新起算，不會把你沒來的那幾個月倒扣回去。

眼下它兌現的是兩件事：每個新帳號自動獲得 7 天 Pro，以及所有已存在的帳號都贈送了一個月。帳單頁現在會列出完整的紀錄——什麼時候、從哪來、給了多少——包括後來被撤銷的那幾列，這樣餘額變少了它自己能解釋清楚。

Pro 也變得看得見了。以前它只出現在帳號頁某個分頁裡的一枚小標籤上。現在排行榜上有 PRO 徽章，你自己在頁首的頭像上也有。贈送的會員和買來的會員一視同仁。

結帳仍然關閉，理由和上週一樣：定價頁公開，是因為金流服務商要先審核一個上線運作中的網站才會開通帳戶。

每個榜單都有頭像了

登入玩家一直都有頭像——頁首有，對戰房間有，唯獨排行榜上沒有，而那才是玩家真正互相打量的地方。現在有了：所有公開榜單、首頁的最新戰績帶，以及每日挑戰。

隱私設定跟著一起動了。關掉「在排行榜上顯示我的名字」，現在連頭像一起隱藏——一個推導出來的 Rider XXXX 旁邊擺著真人照片，照樣認得出是誰，那這個化名就成了做樣子。設定項的說明文字和隱私權政策都改成了現在的說法。

頁首少了三項

導覽列是每加一個功能就加一條連結，從來沒有整理過。英文下它在 1120 像素的容器裡需要大約 741 像素，也就是比可用寬度多出約 20 像素——而這個溢出，一直被平板寬度的斷點悄悄接住了：它把導覽擠到了第二行。

瀏覽路網現在收進一個選單：路線圖、路線指南、路線規劃。練習工具是另一個。每日挑戰和對戰保留為直接連結，因為把三天前才上線的功能藏起來，等於把上線本身取消掉。改完實測：英文 341 像素，日文 396 像素，一直到 940 像素都還是一行。

加第二個下拉選單把兩個老毛病逼了出來：兩個選單可以同時展開，而且點擊外部和 Esc 都關不掉。以前只有一個選單，它就一直開著，直到你點進它自己的某個連結。

其他

  • 首頁的**「瀏覽全部路線」**現在跳到路線圖，不再是路線索引頁。按鈕承諾的是全部路線，而真正把它們攤開來的是路線圖那一頁。
  • 井之頭線的車身塗裝畫錯了；京成的車輛圖隨版本發布卻沒登記，結果圖片閒置、路線畫的是佔位徽章。兩個都已修好。
  • 站名語音產生會自己控制節奏了。 Gemini 免費額度是每分鐘十次請求，觸頂時回一個 17 到 25 秒的等待；舊的重試只退避兩秒，四次機會全耗在一個它永遠熬不過的視窗上。現在改成共用的號碼牌機制，所以一次沒有工作要做的全量檢查依舊是零點幾秒跑完。

下週

這三條 JR 西日本路線打開了京都的幹線那一側，後面還有。每日挑戰剛結算出第一批頒獎台，接下來這幾天是結算時鐘的第一次實戰。

下週日見。