2026년 8월 24일부터 30일까지의 주간 업데이트. 새 노선 다섯 개, 매일 밤 초기화되는 대회, 그리고 아무도 치지 않는 키를 더 이상 받지 않는 로마자 엔진.

매일 새로운 경로

데일리 콘테스트를 27일에 열었습니다. 모두가 같은 경로 하나를 달리고, UTC 자정에 다음 날 것으로 바뀝니다.

단일 노선이 아닙니다. 경로 검색이 같은 도시에서 역 두 개를 고른 뒤 그 사이를 잇는 데 필요한 노선을 가로질러 계획하므로, 콘테스트 한 판은 한두 번 갈아타고 열두 개에서 스물네 개의 역 이름을 연달아 칩니다. 도시는 도쿄·오사카·교토·삿포로를 돌고, 입력 방식은 로마자와 가나가 번갈아 나옵니다. 상위 세 명이 Pro를 받습니다 — 7일, 5일, 3일. 정산은 다음 날 새벽 0시 10분이고, 어제의 시상대는 하루 종일 페이지에 남습니다.

한자 날은 일부러 넣지 않았습니다. 한자 모드는 실제 IME가 필요해서, 한자 콘테스트는 상금은 그대로 세 개를 주면서 참가자만 조용히 줄이게 됩니다. 런던을 뺀 것도 비슷한 이유입니다. 라틴 문자 노선이라 섞으면 어떤 날은 아예 다른 능력을 묻게 됩니다.

분명히 적어 둘 결정이 세 가지 있습니다. 모두 잘못됐을 때에만 눈에 띄는 종류입니다.

23시 58분에 시작한 판도 인정됩니다. 제출은 그 판이 시작된 날을 기준으로 판정하지, 끝난 순간의 시계로 판정하지 않습니다. 달리는 도중에 날짜가 넘어갔다고 거절하는 것은 달력 때문에 플레이어를 벌하는 일입니다. 상이 실제로 지급될 때까지 접수는 열려 있습니다 — 정산이 자정 정각이 아니라 0시 10분인 이유입니다.

플레이하기 전에 알려 드립니다. 콘테스트에는 계정이 필요하고, 그 거절은 제출할 때가 아니라 판을 시작하는 시점에 이루어집니다.

콘테스트 기록은 다른 어떤 것에도 닿지 않습니다. 개인 최고 기록이 되지 않고, 스탬프도 주지 않으며, 어떤 단일 노선의 순위표에도 오르지 않습니다. 생성된 경로에는 노선 목록에 일부러 존재하지 않는 노선 id가 붙어 있어서, 새어 나갈 순위표 자체가 없습니다.

경로 길이는 전체 공통이 아니라 도시별로 정합니다. 교토와 삿포로는 환승을 한 번 이상 요구하면 스무 구간에서 한계에 부딪힙니다 — 두 도시의 모든 역 쌍을 실제로 계산해 측정한 값입니다 — 그래서 도쿄 쪽 상한은 여기서는 존재하지도 않습니다. 교토에 도쿄와 같은 하한을 걸면 도시 전체에 조건을 만족하는 경로가 마흔두 개만 남고, 1년 안에 반복이 시작됩니다.

홈 화면에도 콘테스트 입구가 생겨서, 오늘의 경로와 현재 선두를 보여 줍니다.

새 노선 다섯 개

게이오 이노카시라선 — 17개 역, 시부야에서 기치조지까지 12.7 km — 이 25일에 열렸습니다. 이 노선의 핵심은 작은 게이오선이 아니라는 데 있습니다. 1933년 오다큐 계열의 데이토 전철로 개업했고, 전시의 대도쿄급행과 1948년의 분할을 거쳐서야 게이오의 것이 되었습니다. 지금도 1067 mm 협궤로 달리는데, 이는 게이오의 노선 중 유일하며 게이오 쪽의 1372 mm 마차 궤간과 다릅니다. 두 망이 공유하는 것은 사업자와 메이다이마에뿐 — 선로 연결은 전혀 없고, 어느 쪽 끝에서도 지하철 직통이 없습니다.

게이세이 본선 — 42개 역, 게이세이우에노에서 나리타 공항까지 69.3 km — 은 26일에 들어왔고, 수록된 것 중 처음으로 도쿄를 아주 떠나는 노선입니다. 열두 개 역을 지나 에도가와를 건너면 지바에서 서른 개가 더 이어집니다. 게이세이의 「京」은 도쿄에서, 「成」은 나리타에서 왔고, 회사는 1909년에 나리타산 신쇼지로 가는 참배객을 나르기 위해 면허를 받았습니다. 한 세기 뒤 그 끝이 국제공항이 되었지만 하는 일은 그대로였습니다.

타이핑에 직접 나타나는 사정이 둘 있습니다. 1931년의 개칭으로 열한 개 역에 한꺼번에 「京成」이 붙었습니다. 국철 쪽 같은 이름의 역과 구별하기 위해서였습니다. 그리고 끝의 두 역은 로마자가 아니라 영어로 안내됩니다 — 공항 제2빌딩은 역명판에 "Narita Airport Terminal 2·3"이라고 쓰여 있어서, 노선도 그렇게 표시하고 읽는 법은 가나 쪽이 지킵니다.

교토에서 출발하는 JR 서일본 세 노선이 28일에 이어졌습니다. 나라선(나라까지 21개 역), 사가노선(서쪽 소노베까지 16개 역, 아라시야마로 가는 길), 비와코선(23개 역, 75.4 km, 비와호 동안을 따라 내려가 교토에서 JR 교토선과 끝과 끝으로 이어집니다).

셋 다 철도가 끝나는 곳이 아니라 이름이 끝나는 곳에서 멈춥니다. 사가노선은 JR 서일본이 1988년부터 산인 본선의 한 구간에 쓰는 애칭이고, 보라색 E는 기노사키온센까지 이어지지만 역 번호는 이 열여섯 개까지만 매겨졌습니다. 읽는 법은 한자에서 유추하지 않고 JR 서일본의 역 페이지에서 확인했습니다 — 그래서 여기의 木幡는 こはた이고, 281미터 떨어진 게이한의 木幡의 こわた가 아닙니다.

아무도 치지 않는 키를 로마자 엔진이 받지 않게 되었습니다

구글과 마이크로소프트의 IME는 ca/ci/cu/ce/co, qu, yi, wu도 か・し・く・せ・こ・い・う에 대응시키고, 엔진도 그것을 따라 했습니다. 일본어를 칠 때 그 키에 손이 가는 사람은 없으므로, 실제로는 오타를 조용히 「정답」으로 바꾸는 역할만 했습니다. c는 cu의 유효한 접두사라서 とうちゃく의 「く」에서 미끄러진 c가 받아들여지고 정확도도 깎이지 않으며, 힌트 쪽이 거기에 맞춰 다시 쓰였습니다 — 안내판에는 touchacushimasu라고 떴는데, 어느 방식으로도 到着します의 로마자가 아닙니다. 게임이 읽는 법을 틀렸다고 받아들였다면 그건 타당한 독해였습니다.

wu는 다른 곳으로도 새어 있었습니다. 신우라야스가 그동안 계속 shinnurayasu가 아니라 shinwurayasu로 표시되고 있었습니다 — 수록된 것 중 유일한 「ん+う」이고, 잘못 치지 않아도 보이는 자리입니다.

훈령식은 남깁니다. si/tu/sya/tya/hu/zi는 실제로 쓰는 사람이 있는 체계이고, 설정 화면의 표시 방식 중 하나이기도 합니다. 모든 역의 로마자 표시를 하나하나 대조한 결과 바뀐 것은 신우라야스뿐이고 글자 수도 같아서, 초기화된 순위표는 없습니다.

Pro: 날짜 장부, 그리고 눈에 보이는 표시

무상 Pro는 지금까지 출처마다 스위치 하나였습니다. 캠페인 한 번, 지급 한 번, 같은 출처의 두 번째는 조용히 버려졌습니다. 이제는 덧붙이기만 하는 장부이고 날짜가 쌓입니다. 7일 더하기 30일은 37일입니다 — 예전에는 30일이었습니다. 끊긴 잔액은 새 지급일부터 다시 시작하므로, 비웠던 달을 소급해서 깎지 않습니다.

지금 그것이 실제로 하는 일은 둘입니다. 새 계정은 자동으로 Pro 7일을 받고, 이미 있던 모든 계정에는 한 달을 드렸습니다. 결제 페이지에는 이제 전체 내역이 나옵니다 — 언제, 어디에서, 며칠. 나중에 취소된 줄까지 함께 나오므로 줄어든 잔액이 스스로를 설명합니다.

Pro는 눈에도 보이게 되었습니다. 예전에는 계정 페이지의 어느 탭 안에 있는 알약 하나가 전부였습니다. 이제 순위표에 PRO 배지가 붙고, 머리글의 자기 아바타에도 붙습니다. 선물받은 멤버십도 구매한 것과 똑같이 셉니다.

결제는 지난주와 같은 이유로 여전히 닫혀 있습니다. 요금 페이지가 공개된 것은 결제 대행사가 계정을 열어 주기 전에 실제로 운영 중인 사이트를 심사하기 때문입니다.

모든 순위표에 프로필 사진을

로그인한 플레이어에게는 처음부터 프로필 사진이 있었습니다. 머리글에도 있었고 대전 방에도 있었지만, 정작 플레이어들이 서로를 보는 유일한 자리인 순위표에는 없었습니다. 이제 있습니다. 모든 공개 순위표, 홈의 최근 기록 띠, 그리고 데일리 콘테스트까지.

개인정보 설정도 함께 움직였습니다. 「순위표에 내 이름 표시」를 끄면 이제 사진도 함께 가려집니다 — 파생된 Rider XXXX 옆에 실제 사진이 있으면 어차피 누구인지 알 수 있고, 그러면 그 별칭은 형식뿐인 것이 됩니다. 그 설정의 설명 문구와 개인정보처리방침을 그렇게 바꿨습니다.

머리글에서 세 항목이 빠졌습니다

내비게이션은 기능이 늘 때마다 링크가 하나씩 붙었고, 한 번도 정리된 적이 없었습니다. 영어에서 1120 px 안에 약 741 px가 필요했는데, 이는 쓸 수 있는 폭보다 20 px쯤 많습니다 — 그리고 그 넘침을 태블릿 폭의 분기점이 조용히 받아 내고 있었습니다. 내비게이션을 둘째 줄로 떨어뜨리는 방식으로요.

노선망을 둘러보는 길은 이제 메뉴 하나입니다. 노선도, 노선 안내, 경로 검색. 연습 도구가 또 하나입니다. 데일리 콘테스트와 대전은 직접 링크로 남겼습니다. 사흘 전에 연 기능을 묻어 버리면 여는 의미가 없어지기 때문입니다. 바꾼 뒤 실측: 영어 341 px, 일본어 396 px, 940 px까지 한 줄로 버팁니다.

두 번째 드롭다운을 더하면서 오래된 문제 둘이 드러났습니다. 메뉴가 동시에 두 개 열릴 수 있었고, 바깥 클릭으로도 Esc로도 닫히지 않았습니다. 그전에는 하나뿐이라, 자기 안의 링크를 누를 때까지 계속 열려 있었습니다.

그 밖에

  • 홈의 **「모든 노선 둘러보기」**가 이제 노선도로 갑니다. 버튼이 약속하는 것은 모든 노선이고, 그것을 실제로 펼쳐 보여 주는 쪽은 노선도 페이지입니다.
  • 이노카시라선 차량의 도색이 틀렸고, 게이세이의 차량 그림은 등록되지 않은 채 배포되어 그림이 놀고 노선은 자리표시 배지를 그리고 있었습니다. 둘 다 고쳤습니다.
  • 역명 음성 생성이 스스로 속도를 조절합니다. Gemini 무료 등급은 분당 열 번이고 한도에 닿으면 17~25초를 기다리라고 답하는데, 예전 재시도는 2초만 물러섰다가 다시 보내며 절대 넘길 수 없는 창에 네 번의 기회를 모두 써 버렸습니다. 이제는 공유 슬롯 방식이라, 할 일이 없는 전수 점검은 여전히 1초도 안 되어 끝납니다.

다음 주

이 세 개의 JR 서일본 노선이 교토의 간선 쪽을 열었고, 뒤가 더 있습니다. 데일리 콘테스트는 첫 시상대를 막 정산했으니, 앞으로 며칠이 정산 시계의 첫 실전입니다.

다음 일요일에 뵙겠습니다.