2026 年 8 月 24 日至 30 日周报。五条新线、一个每晚重置的比赛，以及一个不再接受没人会打的键的罗马字引擎。

每天换一条路线

每日挑战在 27 日上线。所有人跑同一条路线，UTC 零点换成第二天的。

它不是单条线路。路线规划器在同一座城市里选两个车站，然后跨着线去接它们，所以一次挑战要换乘一到两次，连着打十二到二十四个站名。城市在东京、大阪、京都、札幌之间轮换，输入模式在罗马字和假名之间交替。前三名拿 Pro——7 天、5 天、3 天——次日凌晨 0:10 结算，前一天的领奖台整天留在页面上。

汉字日是有意不做的。汉字模式需要真正的输入法，一个汉字日只会悄悄缩小参赛面，奖品却照发三份。伦敦不参加是类似的道理：它的线路是拉丁字母的，混进来就意味着某些日子考的是另一种技能。

有三个决定值得写明白，因为这类事情只有出错的时候才会被注意到：

23:58 开始的一局照样算数。 提交是按这一局开始的那天判定的，不是按结束时的钟点。因为跑到一半日期翻页就判无效，等于让玩家为日历买单。奖品真正发出去之前，入口一直开着——这也是结算定在 0:10 而不是零点整的原因。

在你开始之前就告诉你。 挑战需要账号，而拒绝发生在开始一局的时候，不是在提交的时候。

挑战的成绩碰不到别的东西。 它不会成为个人最好成绩，不会解锁纪念章，也不会出现在任何单条线路的排行榜上。生成的路线带着一个故意不存在于线路注册表里的线路 id，所以根本没有能让它漏进去的榜单。

路线长度是按城市定的，不是全体一个区间。京都和札幌在要求至少换乘一次之后，最多也就二十段——这是把两座城市所有站点对都算过一遍量出来的——所以东京那一段上限在这里根本不存在。而如果给京都套上东京的下限，全城只剩四十二条合格路线，一年之内就会开始重复。

首页现在也有挑战的入口，显示当天的路线和当前第一名。

五条新线

京王井之头线——17 站，涩谷至吉祥寺，12.7 公里——25 日开通。它的看点恰恰在于它不是一条小号京王线。1933 年以小田急旗下的帝都电铁开业，经过战时的大东急和 1948 年的拆分才归到京王名下。它至今跑在 1067 毫米窄轨上，是京王所有线路里唯一一条，而京王那边用的是 1372 毫米的马车轨距。两张网共用的只有一个运营商和明大前——完全没有轨道相连，两端也都不直通地铁。

京成本线——42 站，京成上野至成田机场，69.3 公里——26 日加入，是收录里第一条一去不回地离开东京的线：十二站，然后过江户川，然后在千叶再走三十站。京成的「京」取自东京，「成」取自成田，公司 1909 年拿到执照，是为了运送去成田山新胜寺的香客。一个世纪后那一头变成了国际机场，活儿没变。

有两件事直接反映在你要打的字上。1931 年的改名一次性给十一个站冠上「京成」，为的是和国铁同名站区分开。终点两站的英文标识不是罗马字而是英文——空港第 2 大楼在站牌上写作 "Narita Airport Terminal 2·3"——所以线路就照这个显示，读音由假名那边保留。

京都出发的三条 JR 西日本线路在 28 日跟上。奈良线（到奈良 21 站）、嵯峨野线（向西到园部 16 站，这是去岚山的那条）、琵琶湖线（23 站，75.4 公里，沿琵琶湖东岸南下，在京都与 JR 京都线首尾相接）。

三条都停在名字结束的地方，而不是铁路结束的地方。嵯峨野线是 JR 西日本从 1988 年起给山阴本线一段用的爱称，紫色的 E 一路通到城崎温泉，但站号只发到这十六站为止。读音是照 JR 西日本自己的车站页面核对的，不是从汉字推的——所以这里的木幡读作 こはた，而不是二百八十一米外京阪那个木幡的 こわた。

罗马字引擎不再接受没人会打的键

谷歌和微软的输入法还把 ca/ci/cu/ce/co、qu、yi、wu 映射到か・し・く・せ・こ・い・う，引擎照做了。打日语没人会去按这些，所以实际效果只有一个：把手误悄悄变成「打对了」。c 是 cu 的有效前缀，于是とうちゃく的「く」上滑出来的一个 c 被接受、不扣正确率，提示还反过来跟着改写——牌子上写着 touchacushimasu，在任何一套方案里这都不是到着します的罗马字。要是有人读到这里以为是游戏把读音搞错了，那是很合理的理解。

wu 还漏到了别的地方。新浦安这段时间一直显示成 shinwurayasu 而不是 shinnurayasu——收录里唯一一个「ん＋う」，而且根本不用打错就能看见。

训令式保留。si/tu/sya/tya/hu/zi 是真实存在、有人在用的方案，设置页里也作为一种显示风格。全部车站的罗马字显示都做了逐条比对：只有新浦安变了，而且字符数不变，所以没有任何一个榜单被重置。

Pro：一本按天记的账，和一个看得见的标记

赠送的 Pro 过去是按来源记一个开关：一次活动、一次发放，同一来源的第二次会被默默丢掉。现在它是一本只追加的账，天数会累加：7 天加 30 天等于 37 天，以前等于 30 天。已经断掉的余额从新的这一笔重新起算，不会把你没来的那几个月倒扣回去。

眼下它兑现的是两件事：每个新账号自动获得 7 天 Pro，以及所有已存在的账号都赠送了一个月。账单页现在会列出完整的记录——什么时候、从哪来、给了多少——包括后来被撤销的那几行，这样余额变少了它自己能解释清楚。

Pro 也变得看得见了。以前它只出现在账号页某个标签里的一枚小标签上。现在排行榜上有 PRO 徽章，你自己在页眉的头像上也有。赠送的会员和买来的会员一视同仁。

结账仍然关闭，理由和上周一样：定价页公开，是因为支付服务商要先审核一个在线运行的站点才会开通账户。

每个榜单都有头像了

登录玩家一直都有头像——页眉里有，对战房间里有，唯独排行榜上没有，而那才是玩家真正互相打量的地方。现在有了：所有公开榜单、首页的最新战绩带，以及每日挑战。

隐私设置跟着一起动了。关掉「在排行榜上显示我的名字」，现在连头像一起隐藏——一个推导出来的 Rider XXXX 旁边放着真人照片，照样能认出是谁，那这个化名就成了做样子。设置项的说明文字和隐私政策都改成了现在的说法。

页眉少了三项

导航栏是每加一个功能就加一条链接，从来没有整理过。英文下它在 1120 像素的容器里需要大约 741 像素，也就是比可用宽度多出约 20 像素——而这个溢出，一直被平板宽度的断点悄悄接住了：它把导航挤到了第二行。

浏览线网现在收进一个菜单：路线图、线路指南、路线规划。练习工具是另一个。每日挑战和对战保留为直接链接，因为把三天前刚上线的功能藏起来，等于把上线本身取消掉。改完实测：英文 341 像素，日文 396 像素，一直到 940 像素都还是一行。

加第二个下拉框把两个老毛病逼了出来：两个菜单可以同时展开，而且点击外部和 Esc 都关不掉。以前只有一个菜单，它就一直开着，直到你点进它自己的某个链接。

其他

  • 首页的**「浏览全部线路」**现在跳到路线图，不再是线路索引页。按钮许诺的是全部线路，而真正把它们摆出来的是路线图那一页。
  • 井之头线的车身涂装画错了；京成的车辆图随包发布却没登记，结果图片闲置、线路画的是占位徽章。两个都已修好。
  • 站名语音生成会自己控制节奏了。 Gemini 免费额度是每分钟十次请求，触顶时回一个 17 到 25 秒的等待；旧的重试只退避两秒，四次机会全耗在一个它永远熬不过的窗口上。现在改成共享的发号槽位，所以一次没有活儿要干的全量检查依旧是零点几秒跑完。

下周

这三条 JR 西日本线路打开了京都的干线一侧，后面还有。每日挑战刚刚结算出第一批领奖台，接下来这几天是结算时钟的第一次实战。

下周日见。