江ノ島線

概要

小田急江之島線（OE）從相模大野到片瀨江之島，全長 27.4 公里、17 站。路線在相模大野站南側與小田原線分開，一路穿越相模野台地、經大和南下，終點離通往江之島的長橋只有幾步之遙。1929 年 4 月 1 日一口氣全線通車：一開始就是全線雙線、共 13 站。把神奈川郊區的通勤族送往新宿方向，把其他人送到海邊——這兩項當年蓋這條線的任務，它到現在都還在做。

沿線有些社區，其實是小田急自己規劃出來的。公司曾打算在台地的樹林間打造田園都市，也就是「林間都市」計畫，三個車站因此命名為東林間都市、中央林間都市、南林間都市，到 1941 年才拿掉「都市」兩字。其他車站則隨著住宅增加陸續設立：櫻丘 1952 年、善行 1960 年、湘南台 1966 年。大和站開業時叫西大和，1944 年成為與今天相鐵本線的轉乘站時改為現名；六會則在 1998 年更名為六會日大前。

這條線最特別的地方在藤澤。路線從比較好取得土地的西側進入藤澤市區，但如果從那裡直直開往江之島，就會和江之電完全平行，而鐵道省要求避免路線重疊，所以藤澤站蓋成了折返式（Switchback）：列車開進藤澤後調轉方向，再往海邊出發。

沿線看點

駛離相模大野，路線在大野綜合車輛所旁與小田原線分道，往東南開到東林間，再筆直穿過林間都市的街區抵達中央林間——這裡也是東急田園都市線的終點。南林間、鶴間接連報到；路線鑽過東名高速公路、爬上高架，就到了大和。這裡與相鐵本線立體交叉：相鐵在地下，小田急在上面。

過了大和，路線與國道 467 號並行，經過櫻丘和高座澀谷——東海道新幹線就從高座澀谷的月台底下穿過——在長後進入藤澤市。湘南台是第二個大轉乘站，相鐵泉野線和橫濱市營地下鐵藍線都在 1999 年以地下方式接進來。經過旁邊就是日本大學湘南校區的六會日大前，路線先下陡坡再爬坡到善行，穿過江之島線唯一的隧道，經藤澤本町後向左急轉、跨越東海道本線，一路下坡駛進與 JR、江之電相接的藤澤站。

折返後的列車轉向西南，穿過明治以後發展成別墅區的鵠沼，停靠本鵠沼、鵠沼海岸，接著與海岸線平行前進（從車窗看不到海），抵達終點片瀨江之島。站房從 1929 年開業起就仿照龍宮城的模樣；2020 年改建後更採用道地的「龍宮造」，屋頂多了海豚像，大廳裡還有一條長約 15 公尺的龍形雕刻。江之電的江之島站、湘南單軌電車的湘南江之島站都在走路幾分鐘的範圍內，但它們是不同的車站，在遊戲裡不算轉乘站。

推薦理由

17 站、節奏穩定，陷阱平均分布在全線。一開場就是東林間、中央林間、南林間連續三站「林間」，中間的中央林間還藏著「ちゅうおう」的長音。大和讀「やまと」，不是「だいわ」。桜ヶ丘寫作「ヶ」卻讀作「が」。高座渋谷裡的「渋谷」不是東京那個澀谷——為了區分，才冠上舊郡名「高座」。再往南，長後和善行把常見的字讀成少見的音：「後」讀「ご」，「行」讀「ぎょう」。

全線最長的站名是六会日大前（むつあいにちだいまえ），18 次擊鍵，「六」讀「むつ」、「会」讀「あい」。後半段則是一連串「連打」：藤沢本町之後緊接著藤沢，「fujisawa」要連打兩次——小田急路線圖上的英文雖然寫成 Hommachi，「ん」還是要用 n 輸入。折返之後，本鵠沼接鵠沼海岸，「kugenuma」又是兩次，而「鵠」這個字除了地名幾乎看不到。終點片瀬江ノ島用的是片假名「ノ」：漢字模式下，要是輸入法先跳出島名「江の島」，最後一站就可能失分。