江ノ島線

概要

小田急江ノ島線（OE）は、相模大野から片瀬江ノ島までの27.4km・17駅。相模大野のすぐ先で小田原線から分かれ、相模野台地を大和へと南下し、江の島へ渡る橋のたもとで終わる。開業は1929年4月1日で、全線をいっぺんに、しかも最初から全線複線・13駅で開通させた。神奈川の郊外から新宿方面へ通勤客を運ぶことと、それ以外の人たちを海へ運ぶこと——建設当時からの二つの役目を、いまも変わらず担っている。

沿線の街には、小田急自身が描いたものもある。台地の林の中に田園都市をつくる「林間都市」計画で、駅名も東林間都市・中央林間都市・南林間都市と名付けられた。「都市」が外れたのは1941年のことだ。ほかの駅は住宅が増えるのに合わせて加わり、桜ヶ丘は1952年、善行は1960年、湘南台は1966年に開業している。大和は西大和として開業し、現在の相鉄本線との乗換駅になった1944年に改称。六会が六会日大前になったのは1998年である。

この路線ならではの特徴は藤沢にある。線路は用地買収のしやすい西側から藤沢の市街地に入ったが、そこからまっすぐ江の島へ向かうと江ノ電と完全に並行してしまう。鉄道省からは経路の重複を避けるよう指導されていたため、藤沢駅でスイッチバックする形がとられた。列車は藤沢に入ると向きを変え、あらためて海へ向かう。

沿線の見どころ

相模大野を出ると、右手に大野総合車両所を見ながら小田原線と分かれ、南東へ進んで東林間へ。林間都市の街並みを直線で抜けると、東急田園都市線の終点でもある中央林間に着く。南林間、鶴間と駅が続き、東名高速道路をくぐって高架に上がると大和。地下を走る相鉄本線と交差する駅で、相鉄が下、小田急が上を通る。

大和から先は国道467号と並走し、桜ヶ丘、そしてホームの下を東海道新幹線がくぐる高座渋谷へ。長後で藤沢市に入る。湘南台は二つ目の大きな乗換駅で、1999年に相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄ブルーラインがともに地下で乗り入れた。日本大学湘南キャンパスが脇に広がる六会日大前を過ぎると、線路は急勾配を下ってまた上り、善行へ。江ノ島線唯一のトンネルを抜けて藤沢本町を過ぎ、左へ急カーブして東海道本線を越えると、JR・江ノ電と接する藤沢に下りていく。

スイッチバックした列車は南西へ向きを変え、明治以降に別荘地として開けた鵠沼の住宅街を本鵠沼、鵠沼海岸と進む。その先は車窓からは見えないものの海岸線と並行し、終点の片瀬江ノ島へ。駅舎は1929年の開業時から竜宮城を模しており、2020年の建て替えでは本格的な竜宮造りとなって、屋根にはイルカの像、コンコースには長さ約15mの龍の彫刻が加わった。江ノ電の江ノ島駅や湘南モノレールの湘南江の島駅も歩いて数分の距離だが、いずれも別の駅で、ゲーム内では乗換駅にならない。

おすすめポイント

17駅、リズムよく進める路線で、罠は全線に散らばっている。まず東林間・中央林間・南林間と「林間」が3駅続き、真ん中の中央林間には「ちゅうおう」の長音が隠れている。大和は「だいわ」ではなく「やまと」。桜ヶ丘は「ヶ」と書いて「が」と読む。高座渋谷の渋谷は東京の渋谷ではなく、区別のために旧郡名の「高座」を冠したもの。さらに南の長後と善行では、「後」を「ご」、「行」を「ぎょう」と、よく見る字が見慣れない読み方をする。

この路線でいちばん長い駅名は六会日大前（むつあいにちだいまえ）で18打鍵。「六」を「むつ」、「会」を「あい」と読む。そして終盤は二連続が続く。藤沢本町の次は藤沢で「fujisawa」を二度続けて打つことになり、小田急の路線図の英字表記は「Hommachi」でも、「ん」は n で入力する。スイッチバックの後は本鵠沼から鵠沼海岸へ、「kugenuma」をまた二度。「鵠」は地名以外ではまず見かけない字だ。最後の片瀬江ノ島はカタカナの「ノ」。漢字モードでIMEが島の名前の「江の島」を先に出してくると、最終駅で足をすくわれる。