개요

도자이선(T)은 삿포로의 동서 축이자 어느 기준으로 보나 이 노선망에서 가장 큰 노선입니다 — 19개 역, 20.1km, 가장 많은 차량, 끝에서 끝까지 35분. 1976년 고토니–시로이시 구간으로 개통해 1982년 동쪽 신삿포로까지, 1999년 서쪽 미야노사와까지 늘어났습니다. 난보쿠선과 달리 전 구간이 지하이고, 차량기지마저 니주욘켄과 니시28초메 사이 땅속에 묻혀 있습니다. 그 위 지상에는 주차장과 주택단지가 앉아 있고요. 자기 차량기지가 없는 도호선 열차도 여기서 잠을 자며, 도자이선 터널을 지나 오갑니다.

노선을 따라

미야노사와는 시로이코이비토 파크로 걸어가는 역, 고토니는 서쪽의 촘촘한 부도심, 마루야마코엔은 공원과 홋카이도 신궁과 동물원의 역이자 오쿠라야마 점프대로 가는 버스 환승점입니다. 니시18초메와 니시11초메로 관청가를 지나 오도리에 닿고, 바스센터마에는 지하상가 오로라타운의 동쪽 끝에 있습니다. 시로이시 동쪽부터는 난고도리를 따라 길게 늘어서는데, 시가 수십 년 전에 철도용으로 사 두었지만 끝내 철도가 놓이지 않았던 땅입니다. 오야치와 히바리가오카를 지나 신삿포로에서 끝납니다 — 일본 최동단 지하철역이자, 바로 옆 JR 新札幌와 구별하려고 지하철만 新さっぽろ라고 히라가나로 쓰는 역이죠.

플레이해 볼 이유

난고 세 역이 함정이고, 그것도 연달아 나옵니다. なんごうななちょうめ／なんごうじゅうさんちょうめ／なんごうじゅうはっちょうめ는 앞뒤가 똑같고 가운데만 다르니, 손이 なんごう에 올라타 버리면 엉뚱한 역을 태연히 끝맺게 됩니다. 니주욘켄도 일찍 익혀 두세요. 여기서 24는 にじゅうよん이라, 같은 숫자를 よ로 읽는 난보쿠선의 きたにじゅうよじょう와 어긋납니다. 마지막으로 이 노선 유일한 가타카나 역명 ばすせんたーまえ가 한복판에서 리듬을 끊습니다.