概覽

奈良線（D）是 JR 西日本連接兩座古都的路線，從京都到奈良共 21 站、41.7 公里。底下那條鐵路其實更短，方向也相反：法律上的奈良線只有木津到京都一段，19 站、34.7 公里，起點定在木津——所以一列京都開往奈良的車，在帳面上是朝著起點倒著跑。木津以南的最後一段屬於關西本線。可是沒人這樣坐，JR 西日本也沒這樣標示：D 編號一路不斷，到奈良是 D21，並不存在 D22。京都—奈良全程原本就是奈良鐵道在 1895 至 1896 年間一次建成的同一條鐵路，1909 年官方的路線重整把它一分為二，公文上的帳至今沒有追平。

路線看點

前半段是關西鐵路網的觀光門面。東福寺賞楓，月台與京阪本線共用；稻荷正對伏見稻荷的鳥居，而且比腳下這條線還老——它 1879 年開在最初的東海道本線上，站內那座磚砌燈室是國鐵時代留存至今最古的一座。接著是 JR 藤森、桃山和六地藏，東西線地下鐵與京阪宇治線都在六地藏浮出地面。宇治是平等院的下車站。過了 JR 小倉，寺社漸漸稀疏，路線橫穿平坦的山城平原：新田、城陽、長池、山城青谷，其中山城青谷 1926 年是為青谷梅林所設的臨時乘降場。最後是木津、平城山、奈良。複線化到 2023 年 2 月才全部完工，此後京都到奈良兩個方向都穩定在 44 分鐘。

為什麼值得一試

這條線上有四座車站，幾百公尺外就有一座同名的京阪車站，其中一座在兩家鐵路上讀法還不一樣：JR 的木幡讀「こはた」，京阪宇治線的木幡讀「こわた」。平城山是另一個陷阱——平城即平城京的平城，站名卻讀「ならやま」。此外新田是「しんでん」而非「にった」，棚倉是「たなくら」而非「たなぐら」，木津的假名寫作「きづ」，用的是づ，儘管站名牌上拼作 Kizu。長度上這條線兩頭都走極端：うじ 和 なら 各只有兩個假名，屬於全作最短之列；而 JR 藤森要敲じぇいあーるふじのもり，站名牌上三個字，鍵盤上十一個假名。