개요

도자이선(T)은 나카노와 니시후나바시를 약 30.8km, 23개 역으로 이으며 도쿄를 서에서 동으로 곧장 가로지릅니다 — 메트로 노선망 전체에서 가장 붐비는 축에 드는 노선이죠. 하늘색 도장 아래, 이곳의 아침 혼잡은 전설로 통합니다.

그 혼잡은 과장이 아닙니다. 여러 해 동안 기바 → 몬젠나카초 구간이 일본 전 노선 중 최고 혼잡률을 기록했고, 이에 대한 도쿄메트로의 대응 — 급행 운행, 승강장 증설, 미나미스나마치라는 역 하나를 통째로 새로 짓는 일 — 은 수십 년째 이어지는 토목 사업이 되었습니다. 역무원이 승객을 열차에 밀어 넣는 사진을 보신 적이 있다면, 그것이 여기서 찍혔을 가능성이 큽니다.

노선을 따라

와세다, 오테마치, 니혼바시를 지나 지바현의 니시후나바시에 닿습니다. 가사이와 우라야스 사이의 고가 구간은 강풍으로 악명이 높아 태풍철에는 운행이 중단되기도 합니다 — 통근객들이 애증을 품는 노선이죠.

바람 부는 그 구간이 이 승차에서 가장 아름다운 대목이기도 합니다. 도요초 동쪽에서 노선이 지상으로 올라와 고가 위를 달리며 매립지를 가로질러 만 쪽으로 향하는데, 많은 방문객이 도쿄 디즈니 리조트로 가는 길로 아는 우라야스를 지나는 동안 양옆으로는 하늘밖에 없습니다. 도쿄메트로 노선 중 가장 긴 지상 구간이며, 바람이 이 노선을 그토록 자주 멈춰 세우는 이유이기도 합니다.

입력이 어려워지는 지점

23개 역, 221번의 타건, 정차역당 평균 9.6번. 노선 전체에 촉음이 단 하나도 없습니다 — 어디에도 겹치는 자음이 없죠 — 덕분에 유난히 깔끔하게 입력되고 순수한 속도를 다듬기에 좋은 자리입니다.

대신 가진 것은 동쪽 절반의 길이입니다. 몬젠나카초(monzennnakachou, 15타)와 미나미스나마치(minamisunamachi, 15타)가 가장 길고, 이어 미나미교토쿠(minamigyoutoku, 14타), 바라키나카야마(barakinakayama, 14타), 니시후나바시(nishifunabashi, 14타)가 뒤따릅니다. 14타 이상인 이름 다섯 개가 전부 주행의 마지막 3분의 1에 몰려 있습니다.

주의할 것은 몬젠나카초입니다: monzennnakachou는 ん과 な가 만나는 자리에서 n이 세 번 연달아 오는데, 긴자선의 다메이케산노와 같은 함정이죠. 그리고 교토쿠와 미나미교토쿠가 연달아 나오므로 gyoutoku를 사이에 접두사 하나만 끼고 두 번 치게 됩니다 — 두 번째를 자동조종으로 시작했다가 minami를 빠뜨리기 쉽습니다.

서쪽 절반은 빠른 구간입니다: 나카노, 오치아이, 와세다, 가구라자카, 구단시타, 다케바시, 그리고 단 네 타짜리 기바.

연습하는 법

나카노에서 니시후나바시 방향으로 달리세요. 짧은 서쪽 이름들 덕분에 긴 동쪽 이름이 오기 전 열 정거장 동안 리듬을 쌓을 수 있고 — 흐름을 끊는 겹자음도 없으니, 개인 CPM 기록을 세우기에 게임에서 손꼽히게 좋은 노선입니다.

난이도를 앞쪽에 몰아 두고 싶다면 방향을 뒤집으세요. 니시후나바시에서 시작하면 첫 여덟 정거장 안에 긴 이름 다섯 개가 나오는데, 압박 속에서 정확도를 지키는 훨씬 가혹한 시험이 됩니다.

끝에서 끝까지 23개 역이라 도자이선 주행은 이 게임의 도쿄메트로 코스 중 긴 편에 속합니다 — 도입부를 전력 질주하기보다 페이스를 배분하세요.

플레이해 볼 이유

역 이름의 결이 다양한, 도시를 가로지르는 긴 주행입니다 — 이것을 완주하고 나면 도쿄의 긴 동서 통근 노선을 입력하는 감각이 확실히 잡힙니다.