概览

琵琶湖线（A）自长滨沿琵琶湖东岸南下进入京都，共 23 站、75.4 公里。它是爱称，而不是一条铁路：米原至京都属东海道本线，米原至长滨属北陆本线，JR 西日本把两段并作一个名字。这名字来自一次退让。JR 西日本曾就米原—大阪一段的称呼公开征名，胜出的是旧有的俗称「湖东线」，JR 西日本却仍宣布全段叫「JR京都线」——滋贺县与县议会随即力争一个立足滋贺的名字，米原—京都这一半便在 1988 年 2 月改称琵琶湖线。长滨一端三年后才并入，那是在田村—长滨由交流改直流、京都—大阪的快速列车得以直通之后。

路线看点

第四站米原是全线唯一 JR 西日本与 JR 东海交会的车站：东海道新干线在此停靠，东海道本线由此继续东往名古屋，已是别家的铁路，近江铁道也从这里往南自成一线。此后才是真正的湖岸——彦根有城，能登川，安土伏在信长安土城的废墟之下，再是近江八幡、野洲、守山。到草津线路变宽：这里是日本最长一段连续复复线的东端，自此经京都、大阪直到西明石，共 120.9 公里。下一站南草津是 1994 年增设的中途站，建设费大半由市里出，回报是它反超草津，成了滋贺客流最大的车站。过膳所、大津之后线路离开湖岸，穿隧道到山科，落进京都——而在京都，被报作琵琶湖线的偏偏只有反方向开出的列车。

为什么值得一试

这条线是一座读音的小型陈列馆，凭猜必错。膳所读「ぜぜ」，是全日本最有名的难读站名之一。安土是「あづち」，用的是づ。稻枝读「いなえ」，河濑读「かわせ」而非「かわぜ」，栗东读「りっとう」，带促音，米原读「まいばら」，尽管旧日环绕它的那个町读作「まいはら」。罗马字上还有一处例外：JR 西日本在自家网络上给其余所有「近江」开头的站名都加了连字符，唯独近江八幡连写成 Omihachiman，随了市政府自用的英文名。它还长，而且长在一个不寻常的地方：23 站里有 21 站在滋贺县，而不在京都府。它被归到京都名下，只因终点在京都、车也属于京都，并不是因为它在京都待得久。