神戸本線

개요

고베 본선(HK)은 한큐의 세 간선 가운데 한가운데에 놓인 노선입니다. 오사카우메다에서 고베산노미야까지 16개 역, 32.3km를 거의 자로 그은 듯 곧게 달리는데, 그 직선에는 이유가 하나뿐입니다. 1920년 7월 16일 개통했을 때 이 회랑에는 이미 열다섯 해 전부터 한신 본선이 해안 마을을 하나씩 훑으며 굽이굽이 달리고 있었고, 이 노선은 그 한신을 속도로 이기기 위해 놓였습니다. 곧게 놓은 값은 실리로 돌아왔습니다. 다카라즈카 본선과 마찬가지로 궤도법 면허였는데도 그 선형 덕분에 시속 35마일 인가를 받아냈습니다. 이 법이 보통 내주는 것은 25마일이었습니다. 1934년에는 특급이 우메다에서 고베까지 25분에 닿았습니다. 표정속도 78km/h, 한큐가 지금까지 편성한 가장 빠른 특급입니다. 다만 개업 초기에는 병목이 둘 있었습니다. 우메다~주소 구간은 다카라즈카 본선의 병용궤도를 빌려 쓰다가 1926년 7월 별선 고가 복선이 열리며 해소되었고, 고베 쪽은 철도가 지하로 시내에 들어와야 한다는 고베 시의회의 고집에 발이 묶여 1936년에야 결착이 났습니다. 처음의 종점이던 가미쓰쓰이가 오늘날 이 노선에 없는 것은 그 때문입니다.

노선을 따라

역 간격은 평균 2.15km. 도시 사철치고는 긴 편이고, 보통 열차까지 특급과 나란히 시속 100km 안팎으로 달리는 이유가 여기 있습니다. 오사카우메다를 나서면 법적으로는 다카라즈카 본선의 것인 복복선 가운데 서쪽 두 선을 씁니다. 나카쓰에 승강장이 있고, 나중에 깔린 동쪽 두 선을 쓰는 교토선에는 나카쓰 승강장이 없는 까닭입니다. 주소를 지나 간자키가와를 건너고, 도요나카 귀퉁이를 역 없이 스쳐 오사카 평야를 평탄하게 가로지릅니다. 소노다, 쓰카구치, 무코노소를 지나 니시노미야키타구치까지의 3.3km가 이 노선에서 가장 긴 역 간격입니다. 니시노미야키타구치는 이마즈선과의 분기점이고, 그 서쪽부터 성격이 달라집니다. 슈쿠가와, 아시야가와, 오카모토, 미카게로 이어지며 롯코 산자락을 경사로 올라가는데, 한큐가 직접 개발해 「한신칸 모더니즘」이라는 말을 낳은 주택지대입니다. 유일한 진짜 족쇄는 미카게 동쪽의 S자 커브입니다. 아사히신문 창업자가 용지 매수에 반대하는 이웃들을 규합한 결과이고, 그 저택이 지금의 고세쓰 미술관입니다. 수십 년간 시속 65km로 묶여 있다가 90km로 오른 것이 2006년입니다. 롯코와 오지코엔, 그리고 좁은 승강장으로 이름난 가스가노미치를 지나 고베산노미야에 닿으면, 열차는 그대로 고베 고속선에 들어가 신카이치로 향합니다.

플레이해 볼 이유

함정은 우메다에서 두 번째 역, 교토선과 같은 그 역입니다. 十三는 「じゅうそう」이지 「じゅうさん」이 아닙니다. 한큐의 표기는 Juso, 실제로 치는 가나 juusou보다도 짧습니다. 이 간판과 자판 사이의 어긋남이 노선 전체를 관통합니다. 大阪梅田는 oosakaumeda, 武庫之荘는 mukonosou, 六甲는 rokkou, 王子公園는 oujikouenn — 열여섯 역 가운데 여섯이 장음을 덜어낸 철자로 안내됩니다. 따로 연습할 값어치가 있는 것은 종점입니다. 神戸三宮는 「こうべさんのみや」이고, 그 「ん」이 「の」 앞에 놓이는 탓에 엔진이 n 하나를 받아주지 않습니다. 정규 철자는 koubesannnomiya, n이 셋 나란합니다. 대조가 선명한 쪽은 간자키가와입니다. 여기서는 「ん」이 「ざ」 앞이라 n 하나가 살아남아 순순히 kanzakigawa가 됩니다. 그 밖에 春日野道는 「かすがのみち」이지 「かすがのどう」가 아니고, 武庫之荘의 「荘」은 「そう」로 읽으며, 六甲는 촉음을 숨기고 있어 k가 겹칩니다. 열여섯 역치고 진폭이 큽니다. 니시노미야키타구치는 스무 타, 十三·園田·御影·六甲는 나란히 여섯 타입니다.