北大阪急行線

개요

기타오사카 급행선(M)은 미도스지선의 북쪽 끝을 다른 회사가 맡고 있는 노선입니다. 미노오카야노에서 에사카까지 M06~M11 여섯 개 역, 8.4km이고, 운영하는 곳은 한큐와 오사카의 공공 부문이 함께 출자한 준대형 사철(準大手私鉄) 기타오사카 급행전철입니다. 1970년 2월 24일 오사카 만국박람회의 접근 철도로 개통했고, 그 첫날부터 미도스지선으로 직통했습니다. 직통은 지금도 철저해서 시각표는 아예 한 벌로 짜여 있고 경계에서 되돌아가는 열차는 한 대도 없으며, 평범한 한 편성이 미노오카야노에서 나카모즈까지 두 회사에 걸친 25개 역을 그대로 달립니다. 역 번호도 끊기지 않는 하나의 M 계열이라 에사카의 M11에서 북쪽으로 미노오카야노의 M06까지 거꾸로 내려갑니다 — 오사카메트로의 미도스지선이 M01이 아니라 M11에서 시작하는 이유가 바로 이것입니다. 박람회 수송이 건설비를 단번에 갚아 버린 덕분에 개통 당시 구간의 운임은 지금도 유난히 쌉니다. 서류상으로는 이름조차 이것이 아닙니다. 정식 명칭은 난보쿠선(南北線)이고, 기타오사카 급행선은 역명판과 안내방송과 노선도가 한결같이 쓰는 쪽의 이름입니다.

노선을 따라

미노오카야노는 새 역입니다. 2024년 3월 23일 2.5km 연장 구간의 끝에 문을 연 지상역으로, 가야노추오의 상업지가 바로 앞입니다. 다음 미노오센바한다이마에는 신미도스지의 측도 아래로 파고든 지하역이고, 역명 속 '한다이마에'는 2021년 4월에 이곳으로 옮겨 온 오사카대학 캠퍼스를 가리킵니다. 센리추오는 54년 동안 북쪽 종점 노릇을 한 역이자 오사카 모노레일 환승역인데, 지금 자리에 앉은 것은 박람회장으로 뻗어 있던 지선이 1970년 9월에 폐지된 뒤의 일입니다 — 그 노반은 주고쿠 자동차도의 상행 차선이 되었고 터널만 자재 창고로 남았습니다. 여기서부터는 센리 뉴타운을 가로질러 모모야마다이로 내려갑니다. 차고는 선로 서쪽에 있습니다. 이어지는 료쿠치코엔은 1975년에 뒤늦게 끼워 넣은 중간역으로, 이름은 핫토리 료쿠치에서 따왔고 승강장 위 역 빌딩에는 회사 본사가 들어 있습니다. 마무리는 에사카입니다. 남쪽 종점이자 이 노선의 법적 기점이면서, 역 자체는 오사카메트로가 소유하고 인력을 두는 곳이라 역명판도 기타오사카 급행의 것이 아니라 오사카메트로의 흰 바탕에 빨간 테두리 디자인입니다. 전 구간이 센리 구릉을 거의 일직선으로 넘고, 그 대부분은 신미도스지의 중앙분리대 안을 달리며, 건널목은 하나도 없습니다.

플레이해 볼 이유

역이 여섯뿐인데 진폭은 극단적입니다. 에사카는 esaka 다섯 타, 미노오센바한다이마에는 minoosenbahandaimae 열아홉 타로 이 노선에서 가장 긴 역명입니다 — 여섯 정거장짜리 주행이 소화 경기가 되지 않는 이유는 대부분 여기에 있습니다. 두 미노오 역의 역명판은 箕面의 긴 「お」를 헵번식으로 oh라고 적어 Minoh-kayano로 내걸지만, 손가락이 치는 것은 가나 쪽이라 minookayano입니다. 같은 역명판에 나란히 적힌 semba도 칠 때는 senba고요. 로마자가 아니라 가나를 읽어야 합니다. 나머지는 장음이 맡습니다. 千里中央는 senrichuuou, 緑地公園은 ryokuchikouenn — 끝의 ん이 n 하나를 더 요구하죠. 그 밖에는 함정이 없습니다. 촉음은 하나도 없고 요음이 든 역명도 둘뿐이며, 읽기도 죄다 가장 순한 쪽입니다. 船場는 「ふなば」가 아니라 「せんば」, 萱野는 「かやの」, 阪大前는 「はんだいまえ」입니다. 가장 긴 하나만 외워 두면 남은 다섯 역은 52타짜리 직선 코스입니다.