개요

1927년에 개통한 긴자선(G)은 아사쿠사와 시부야를 약 14.3km, 19개 역으로 잇습니다 — 아시아 최초의 지하철 노선이자, 이제 거의 한 세기를 살아온 노선이죠. 주황색 도장과 유난히 좁기로 유명한 터널 단면이, 이것이 원조라는 사실을 끊임없이 상기시킵니다.

이 노선의 모든 것이 이후에 지어진 것들보다 작습니다. 터널을 얕고 좁게 팠기 때문에 열차가 다른 어떤 도쿄메트로 노선보다 짧고 좁으며, 승강장도 비좁고, 몇몇 역에서는 짧은 계단 한 번이면 바로 길거리로 나옵니다. 또한 교외 철도로 직통 운행을 전혀 하지 않는 유일한 도쿄메트로 노선이기도 합니다 — 1927년에 그랬듯 도시 안에서 시작해 도시 안에서 끝납니다.

노선을 따라

아사쿠사의 가미나리몬에서 출발해 우에노, 스에히로초(아키하바라에서 걸어서 금방), 간다, 니혼바시를 지나 마침내 긴자에 닿습니다 — 이 동네에 지하철 시대의 명성을 안겨 준 노선이죠 — 그리고 오모테산도를 꿰고 시부야 스크램블 교차로에 도착합니다.

1927년의 원래 구간은 아사쿠사에서 우에노까지뿐이었습니다: 2.2km, 5분, 그리고 타려는 사람들이 블록을 돌아 늘어선 줄. 노선이 시부야에 닿은 것은 1939년이고, 서쪽 절반은 지금도 가장 근사한 방식으로 나이를 드러냅니다 — 시부야에서 열차가 터널을 뚫고 나와 지상 3층 높이의 고가 승강장으로 올라서는데, 1939년에는 그 골짜기 아래로 파는 것보다 위로 건너는 편이 쌌기 때문입니다. 1층보다 높은 곳에 있는 지하철역에 도착하는 것은 도쿄의 작은 즐거움 중 하나입니다.

입력이 어려워지는 지점

19개 역, 184번의 타건, 정차역당 평균 9.7번 — 주행이 더 짧은데도 야마노테선보다 평균이 높은데, 긴자선에 길고 격식 있는 지명이 빽빽하기 때문입니다.

14타짜리 역이 셋 있고, 하필 서쪽 끝 부근에서 연달아 나옵니다: 아오야마잇초메(aoyamaicchoume), 아카사카미쓰케(akasakamitsuke), 다메이케산노(tameikesannnou). 이 노선에서 가장 힘든 세 정거장 구간이죠.

훈련해 둘 가치가 있는 것은 아오야마잇초메입니다. 이 노선의 유일한 촉음이 들어 있고 — icchoume의 작은 っ가 c를 겹치게 하죠 — 게다가 장음으로 끝나므로, 흔한 걸림돌 두 가지가 한 단어에 겹쳐 있습니다. 다메이케산노는 또 다른 함정입니다: sannnou는 n이 세 번 연달아 필요한데, ん과 뒤따르는 소리가 각각 자기 몫을 요구하기 때문입니다. 두 번만 치면 아무것도 움직이지 않습니다. 게임은 여전히 세 번째를 기다리고 있으니까요.

나머지는 부드럽습니다. 우에노(4타), 긴자, 간다, 아사쿠사는 모두 짧고, 니혼바시에서 아사쿠사까지의 동쪽 절반은 이 노선에서 가장 빠른 연속 구간입니다.

연습하는 법

먼저 아사쿠사에서 시부야 방향으로 달려 보세요. 짧은 동쪽 이름들이 먼저 나오고 난이도가 꾸준히 올라가며, 14타짜리 괴물 셋이 손이 풀린 마지막에 떨어집니다 — 잘 짜인 난이도 곡선인데, 아무도 게임으로 설계하지 않은 노선을 두고 하기엔 묘한 말이죠.

도전을 원하면 방향을 뒤집으세요. 시부야에서 시작하면 오모테산도, 가이엔마에, 아오야마잇초메, 아카사카미쓰케, 다메이케산노가 첫 다섯 정거장 안에 몰려옵니다 — 이 게임의 도쿄메트로 노선 중 가장 가혹한 도입부입니다.

순환선이 아니므로 어느 역에서 시작하든 한 번의 주행은 언제나 19개 역 전부를 종점에서 종점까지 훑습니다. 방향을 고르는 일은 어느 쪽 끝에서 출발할지를 정하는 것일 뿐입니다.

플레이해 볼 이유

역은 적지만 역사는 풍부합니다 — 역 간격이 촘촘한 덕분에 빠르고 끊김 없는 타이핑 리듬이 나오는, 아담하고 경쾌한 주행입니다.