京都來了。新加入的是烏丸線與東西線——京都市營地下鐵的全部路線。收錄總數因此來到 54 條，也讓東京、大阪之外多了第三座城市。兩條路線合計 32 站，而它們的性格，差不多是同一個小型路網裡能拉開的最大差距。
京都只有兩條地鐵，這恰恰是重點
京都是一座棋盤城市。街道分南北與東西走向，條條有名，在地人報路時習慣把兩條街名疊在一起說。地下鐵完全照抄了這套邏輯：中間一條豎著走，一條橫著走，只在烏丸御池交會一次。其餘的位移交給巴士、京阪與阪急，以及從京都車站發出的 JR 路線。
對一款打字遊戲來說，這反而是件好事：兩條路線、一個轉乘點，以及 32 個像是把城市地圖唸了一遍的站名。
烏丸線：筆直縱貫市中心
烏丸線（K，綠色）1981 年通車，1997 年全線貫通。從岩倉的國際會館到竹田共 15 站、約 13.7 公里，幾乎全程走在烏丸通正下方。攤開路線圖，它是全作最筆直的路線之一，唯一明顯的轉折只在北端那個折向東北的鉤子。
中段幾乎就是遊客眼裡的京都：京都御所西側的今出川、丸太町、烏丸御池，穿過鬧區的四条與五条，然後是與 JR、新幹線相接、也是全線運量最大的京都。竹田以南與近鐵京都線直通，可一路開往奈良。
真正打起來，這是一堂「看清楚再動手」的課。看看那串數字站名：
- 四条 — しじょう
- 五条 — ごじょう
- 九条 — くじょう
- 十条 — じゅうじょう
四個名字，彼此只差一兩個假名，還接連出現。手指會想憑慣性衝過去，而慣性正是這裡要罰的東西。北端還壓著一個國際會館——こ・く・さ・い・か・い・か・ん，母音連成一串。這是另一種難：它不含糊，只是長得容易讓你數丟位置。
東西線：讀音才是攔路虎
東西線（T，朱色）是後來者，1997 年通車，2008 年向西延伸至太秦天神川。17 站、約 17.5 公里，沿御池通自西向東，翻過東山一帶後折向南。全線各站都設有月台門——開業當時是日本地鐵中的首例——京阪京津線的列車則從御陵起直通進來。
西半段一條直線：太秦天神川、西大路御池、可轉乘 JR 嵯峨野線的二条、緊鄰二条城的二条城前、烏丸御池、市政府門口的京都市役所前。接著三条京阪與東山把你放在觀光區的入口，蹴上沿舊傾斜鐵道爬升，隨後鑽進山裡直達御陵與山科，再南下經小野、醍醐寺所在的醍醐，止於六地藏。
兩條路線裡，這條讀起來更難，而且難點很具體：
- 椥辻的「椥」，在全作其他任何地方都不會再出現。
- 御陵讀作 みささぎ，不是「ごりょう」——一個指稱天皇陵的古語，至少會坑你一次。
- 京都市役所前是九拍長的公文式站名。
夾在它們中間的，是全作最短的幾個站名之一：小野和醍醐。節奏一次次被打斷——這恰恰是它作為練習素材的價值。在這條路線上，穩定的節拍比爆發速度更管用。
為什麼京都自成一張網
路線規劃裡京都被單列為一個區域，背後有個技術原因，而它正好說明了這款遊戲是怎麼辨識車站的。
遊戲用日文站名來判定「同一座車站」，因為 JY01、K13 這類線內編號無法跨營運商比較。只要城市只有一座，這套辦法就夠用——除非兩座城市用了同一個名字。十条既在烏丸線上，也在東京的埼京線上；九条既在烏丸線上，也在大阪的中央線上。若把它們塞進同一張圖，規劃器會心安理得地讓你在相隔 370 公里的車站「轉乘」。
所以每座城市各有一張網。你可以在京都的兩條路線裡規劃路線，也可以在東京、在大阪各自規劃，但不能跨城——這和真實出行也吻合：那種時候你搭的是新幹線或特急，而不是地鐵轉乘。
從哪條開始
想要一段短而乾淨、只在中途埋一個坑的路程，就從烏丸線開始；想被讀音考一考，那就選東西線。完整站表、轉乘資訊與打字難度側寫見烏丸線與東西線的路線頁，兩張路線圖都收在路線圖合集裡。
已經跑完東京和大阪的話，32 站不過一個下午。而如果你正打算去京都，這是讓站牌上的名字提前變熟的最快辦法。