京都来了。新加入的是乌丸线与东西线——京都市营地下铁的全部线路。收录总数因此来到 54 条，也让东京、大阪之外多了第三座城市。两条线合计 32 站，而它们的性格，差不多是同一个小型路网里能拉开的最大差距。
京都只有两条地铁，这恰恰是重点
京都是一座棋盘城市。街道分南北与东西走向，条条有名，本地人报路名时习惯把两条街名叠在一起说。地下铁完全照抄了这套逻辑：中间一条竖着走，一条横着走，只在乌丸御池交会一次。其余的位移交给巴士、京阪与阪急，以及从京都站发出的 JR 线。
对一款打字游戏来说，这反而是件好事：两条线、一个换乘点、32 个像是把城市地图念了一遍的站名。
乌丸线：笔直纵贯市中心
乌丸线（K，绿色）1981 年通车，1997 年全线贯通。从岩仓的国际会馆到竹田共 15 站、约 13.7 公里，几乎全程走在乌丸通正下方。摊开路线图，它是全作最笔直的线路之一，唯一明显的转折只在北端那个折向东北的钩子。
中段几乎就是游客眼里的京都：京都御所西侧的今出川、丸太町、乌丸御池，穿过闹市的四条与五条，然后是与 JR、新干线相接、也是全线客流最大的京都。竹田以南与近铁京都线直通，可一路开往奈良。
真正打起来，这是一堂「看清楚再动手」的课。看看那串数字站名：
- 四条 — しじょう
- 五条 — ごじょう
- 九条 — くじょう
- 十条 — じゅうじょう
四个名字，彼此只差一两个假名，还接连出现。手指会想凭惯性冲过去，而惯性正是这里要罚的东西。北端还压着一个国际会馆——こ・く・さ・い・か・い・か・ん，元音连成一串。这是另一种难：它不含糊，只是长得容易让你数丢位置。
东西线：读音才是拦路虎
东西线（T，朱色）是后来者，1997 年通车，2008 年向西延伸至太秦天神川。17 站、约 17.5 公里，沿御池通自西向东，翻过东山一带后折向南。全线各站都设有月台门——开业当时是日本地铁中的首例——京阪京津线的列车则从御陵起直通进来。
西半段一条直线：太秦天神川、西大路御池、可换乘 JR 嵯峨野线的二条、紧邻二条城的二条城前、乌丸御池、市政府门口的京都市役所前。接着三条京阪与东山把你放在观光区的入口，蹴上沿旧倾斜铁道爬升，随后钻进山里直达御陵与山科，再南下经小野、醍醐寺所在的醍醐，止于六地藏。
两条线里，这条读起来更难，而且难点很具体：
- 椥辻的「椥」，在全作其他任何地方都不会再出现。
- 御陵读作 みささぎ，不是「ごりょう」——一个指称天皇陵的古语，至少会坑你一次。
- 京都市役所前是九拍长的公文式站名。
夹在它们中间的，是全作最短的几个站名之一：小野和醍醐。节奏一次次被打断——这恰恰是它作为练习素材的价值。在这条线上，稳定的节拍比爆发速度更管用。
为什么京都自成一张网
路线规划里京都被单列为一个区域，背后有个技术原因，而它正好说明了这款游戏是怎么识别车站的。
游戏用日文站名来判定「同一座车站」，因为 JY01、K13 这类线内编号无法跨运营商比较。只要城市只有一座，这套办法就够用——除非两座城市用了同一个名字。十条既在乌丸线上，也在东京的埼京线上；九条既在乌丸线上，也在大阪的中央线上。若把它们塞进同一张图，规划器会心安理得地让你在相隔 370 公里的车站「换乘」。
所以每座城市各有一张网。你可以在京都的两条线里规划路线，也可以在东京、在大阪各自规划，但不能跨城——这和真实出行也吻合：那种时候你坐的是新干线或特急，而不是地铁换乘。
从哪条开始
想要一段短而干净、只在中途埋一个坑的路程，就从乌丸线开始；想被读音考一考，那就选东西线。完整站表、换乘信息与打字难度画像见乌丸线与东西线的线路页，两张路线图都收在路线图合集里。
已经跑完东京和大阪的话，32 站不过一个下午。而如果你正打算去京都，这是让站牌上的名字提前变熟的最快办法。