개요

게이세이 본선(KS)은 게이세이우에노에서 나리타공항까지 69.3km, 42개 역을 잇는 게이세이전철의 간선입니다. 노선색은 파랑 계열. 이 게임에 실린 노선 가운데 도쿄를 떠나 끝내 돌아오지 않는 유일한 노선이기도 합니다. 12번째 역에서 에도강을 건너고, 남은 30개 역은 모두 지바현 안에 있습니다. 회사 이름이 목적을 그대로 말해 줍니다 — '게이세이(京成)'는 도쿄(東京)의 '京'과 나리타(成田)의 '成'. 1909년, 이 회사는 나리타산 신쇼지를 찾는 참배객을 실어 나르기 위해 면허를 받았고, 그 신쇼지는 지금도 새해 첫 사흘에 300만 명 가까이를 불러 모읍니다. 한 세기가 지나 노선 끝의 목적지는 절에서 국제공항으로 바뀌었지만, 이 노선이 하는 일은 조금도 바뀌지 않았습니다.

거기에 이르는 길은 더뎠고, 시작도 반대쪽 끝이었습니다. 첫 구간은 1912년 11월 3일, 우에노가 아니라 오시아게에서 에도강까지 열렸습니다. 나리타에 닿은 것은 1926년, 우에노코엔(현 게이세이우에노)의 두단식 승강장은 1933년 12월에야 생겼습니다 — 우에노 공원 지하로 파고들어 아무 데와도 이어지지 않는 막다른 끝이었죠. 그리고 1931년 11월, 게이세이는 열한 개 역 이름을 한꺼번에 바꿉니다. 다카사고, 나카야마, 후나바시, 쓰다누마, 오쿠보, 오와다, 우스이, 사쿠라, 시스이, 나리타 앞에 '게이세이'를 붙여, 몇 블록 떨어진 관설철도의 같은 이름 역들과 구별한 것입니다. 오늘날 42개 역 가운데 15개가 여전히 그 접두사를 달고 있습니다.

이 노선의 모양을 결정한 또 하나는 궤간이었습니다. 게이세이는 도쿄의 마차궤간인 1372mm로 지어졌고, 1959년 가을 회사는 6주에 걸쳐 전 노선을 구간별로 1435mm 표준궤로 바꿉니다. 도중에는 가시마강 가에 사흘만 존재한 환승장을 두어, 승객이 협궤 열차에서 내려 그대로 표준궤 열차로 갈아타고 갈 수 있게 했습니다. 목적은 도에이·게이큐와 궤간을 맞추는 것이었습니다. 1960년 12월 4일 게이세이 차량은 도에이 아사쿠사선 직통 운전을 시작했는데, 일본 최초의 지하철과 사철 간 상호 직통이며, 지금 한 편성이 나리타에서 하네다까지 달릴 수 있는 이유이기도 합니다. 그 직통 열차들은 아오토에서 본선을 떠나 오시아게선으로 향합니다. 스카이라이너도 마찬가지로, 2010년부터는 별도 노선인 나리타 스카이액세스선을 달립니다. 참고로 국토교통성 신고상 이 노선에는 회사 이름이 붙지 않습니다. 정식 명칭은 그냥 '본선'입니다.

노선을 따라

게이세이우에노는 시노바즈 연못 옆에 묻혀 있고, 거기서 빠져나오는 2.1km가 이 철도에서 가장 힘든 구간입니다. 반경 120m의 곡선에 40‰의 구배. 그 오르막 도중에 열차는 하쿠부쓰칸도부쓰엔('박물관동물원') 역의 어두운 승강장을 스쳐 지납니다. 1997년 운행 중지, 2004년 폐지된 역으로, 돔을 인 작은 석조 출입구는 지금도 도쿄국립박물관 앞 거리에 남아 있습니다. 이 노선이 도쿄와 실제로 이어지는 곳은 다음 역 닛포리로, 2009년 고가화를 거쳐 상행 승강장이 1층, 하행 승강장이 3층인 위아래 구조가 되었습니다. 신미카와시마와 마치야를 지나 스미다강을 건너면 센주오하시, 아라카와를 건너면 호리키리쇼부엔 — 이름은 그 창포원에서 왔습니다 — 그리고 오하나자야. 8대 쇼군을 돌보았다는 찻집 처녀 '오하나'의 전설에서 온 이름입니다. 아오토에서 오시아게선이 2층 구조로 합류하고, 게이세이타카사고까지의 1.2km가 본선 유일의 복복선 구간입니다. 그 끝에서 가나마치선과 스카이액세스로 향하는 호쿠소선 열차가 갈라져 나갑니다.

게이세이코이와, 그리고 도쿄의 마지막 역 에도가와. 여기서 선로는 강과 현 경계를 한꺼번에 넘어 고노다이로 들어섭니다. 시모사 국부가 있던 대지이자, 16세기에 사토미와 호조가 두 차례 맞붙은 곳입니다. 이치카와마마는 만요슈에 나오는 마마의 데코나에서 온 이름이고, 스가노는 문인들의 집이 흩어진 조용한 주택지, 게이세이야와타는 JR 모토야와타와 도에이 신주쿠선의 종점과 나란히 섭니다. 오니고에를 지나 홋케쿄지 문 앞의 게이세이나카야마, 이어지는 히가시나카야마는 1935년 나카야마 경마장을 위한 임시역으로 출발했고 지금도 큰 경주가 있는 날에는 특급이 섭니다. 게이세이니시후나, 그리고 본선에서 승강장이 여섯 량 길이뿐인 두 역 중 하나인 가이진. 게이세이후나바시와 다이진구시타는 2006년 고가로 올라가 건널목에서 벗어났습니다. 후나바시케이바조를 지나면 야쓰 — 1984년까지는 야쓰유엔역이었습니다. 게이세이가 직영한 유원지가 1982년까지 여기 있었고, 그 한쪽 구석의 연습장에서 요미우리 자이언츠가 시작되었습니다. 남겨진 장미원은 지금도 시영 공원으로 열려 있습니다.

게이세이쓰다누마는 이 노선망의 경첩입니다 — 지바선과 신케이세이 열차가 모두 여기서 출발하죠. 이 역을 지나면 선로는 내륙으로 향하고 역 간격이 벌어집니다. 대학가의 게이세이오쿠보, 미모미, 그리고 1956년 3월 일본 최초의 대규모 주택단지에 맞춰 문을 연 야치요다이. 서쪽 출구에는 지금도 '주택단지 발상지' 기념비가 서 있습니다. 게이세이오와다, 도자이선으로 이어지는 도요고속선 환승역 가쓰타다이, 시즈, 그리고 1982년에 더해진 유카리가오카 — 민간이 지은 신도시로, 자체 소형 모노레일을 가지고 있습니다. 게이세이우스이 다음이 본선 최장인 5.3km 구간이고, 그 끝이 성 아랫마을 밑의 게이세이사쿠라입니다. 오사쿠라는 게이세이에서 가장 한산한 역으로, 하루 평균 승하차 381명. 게이세이시스이, 차량기지와 사쿠라 소고로를 모신 소고레이도를 낀 소고산도, 그리고 1994년에 문을 연 본선의 막내 고즈노모리로 이어집니다. 게이세이나리타는 이 철도가 애초에 겨냥했던 참배의 종점이자, 나리타산 오모테산도의 입구입니다. 거기서 공항 부지를 돌아 7.1km를 달리면 나리타공항 제2터미널, 마지막 1km는 단선 — 게이세이의 것이 아니라, 무산된 나리타 신칸센을 위해 뚫어 둔 터널을 이용해 나리타공항고속철도가 깐 선로입니다 — 을 지나 제1터미널에 닿습니다.

이 노선의 매력

이 게임에서 타건량이 많기로 손꼽히는 노선입니다. 42개 역, 로마자로 457타. 오에도선과 거의 대등합니다. 그런데 그 숫자는 긴 역 이름으로 쌓은 것이 아닙니다. 「けいせい」로 쌓은 것이죠. 15개 역이 이 네 글자로 시작하니, 457타 가운데 90타가 똑같은 여섯 글자의 반복입니다. 기록을 가르는 것은 손이 반쯤 자동으로 움직이는 동안 그 뒤가 깔끔하게 나오느냐입니다 — けいせいせきや, けいせいたかさご, けいせいにしふな, けいせいつだぬま, けいせいおおくぼ, けいせいおおわだ, けいせいうすい, けいせいさくら, けいせいしすい. 여기에 두 쌍이 더 성가시게 만듭니다. 게이세이나카야마 바로 다음이 히가시나카야마이고, 게이세이사쿠라 바로 다음이 오사쿠라입니다.

그 둘레로, 이 게임에서 까다로운 가나가 한 번의 주행에 거의 다 나옵니다. お花茶屋는 「おはなぢゃや」 — 「じゃ」가 아니라 「ぢゃ」입니다. 志津는 「しづ」, 公津の杜는 「こうづのもり」로 「づ」가 두 번, 게다가 같은 노선에 「つだぬま」까지 있습니다. ユーカリが丘는 「ゆーかりがおか」이니 로마자 입력에서는 역 이름 한가운데에 하이픈 키를 눌러야 합니다. 그리고 마지막 두 역은 아예 방식이 다릅니다. 空港第2ビル는 「くうこうだいにびる」로 읽고 이름에 숫자가 들어가며, 공항 두 역은 로마자가 아니라 영어로 안내됩니다 — 거기까지 오면 이미 도착 로비니까요. 숨 돌릴 곳은 谷津 하나뿐입니다. 「やつ」 두 글자, 이 노선에서 가장 짧은 역 이름이 거의 정확히 중간에 놓여 있습니다.