개요

1954년에 개통한 마루노우치선(M)은 도쿄의 두 번째 지하철 노선으로, 오기쿠보와 이케부쿠로를 약 24.2km, 25개 역으로 잇습니다. 빨간 열차가 신주쿠, 도쿄역, 오차노미즈를 관통하며, 오차노미즈 부근에서 잠깐 지상으로 올라와 간다강 골짜기를 건넙니다. 이 노선에 몇 안 되는 지상 구간이죠.

노선도 위에서 보면 누군가 U자를 그리다가 용기를 잃은 것처럼 보입니다: 이케부쿠로에서 남쪽으로 도쿄역까지 내려갔다가, 가스미가세키와 신주쿠를 거쳐 서쪽으로 휘어 오기쿠보로 빠져나가죠. 이 우회는 지형 탓이 아닙니다. 가는 길에 관청가와 마루노우치 업무지구를 담당하도록 경로를 그린 것이고, 그래서 야마노테선 서쪽 절반의 두 지점을 잇는 노선이 굳이 한복판부터 들르겠다고 고집하는 것입니다.

노선을 따라

오기쿠보의 주택가, 신주쿠의 번잡함, 가스미가세키의 관청, 도쿄역의 마루노우치 쪽, 그리고 부도심 이케부쿠로를 한 줄로 꿰며 — 도쿄 도심 서쪽의 거의 모든 주요 거점을 아우릅니다.

누구나 기억하는 순간은 오차노미즈 횡단입니다. 열차가 터널을 빠져나와 간다강 위 다리를 대낮에 건너는데, 바로 머리 위로 주오선이, 아래로 소부선이 지나가고, 몇 초 뒤 다시 지하로 잠깁니다. 한눈에 세 개의 철도가 세 개의 높이에 — 일본에서 가장 많이 사진에 찍히는 20초짜리 지하철 구간이며, 1954년에 계곡 벽이 너무 가팔라 터널을 뚫을 수 없었던 덕분에 생긴 풍경입니다.

입력이 어려워지는 지점

25개 역, 283번의 타건, 정차역당 평균 11.3번. 이 가이드가 다루는 노선 중 가장 무거운 평균이고, 이유는 한눈에 보입니다: 25개 역 가운데 열 곳에 작은 ゃ/ゅ/ょ가 들어 있는데, 비슷한 어떤 노선보다도 훨씬 많습니다.

무게 중심은 신주쿠 무리입니다. 니시신주쿠, 신주쿠, 신주쿠산초메(shinjukusanchoume, 17타로 이 노선 최장), 신주쿠교엔마에(shinjukugyoenmae, 16타)가 연달아 나옵니다. 네 개 역, 같은 어간의 네 가지 변주, 그리고 구별해 주는 것은 꼬리뿐이죠. 지금 어느 신주쿠인지 놓치는 것이 마루노우치선의 고전적인 실수입니다.

곳카이기지도마에(kokkaigijidoumae, 16타)가 또 하나의 큰 산이자 이 노선의 유일한 촉음입니다: 작은 っ가 kokkai의 k를 겹치게 하죠. 요쓰야산초메(yotsuyasanchoume, 16타)는 바로 옆에 요쓰야(yotsuya, 7타)를 두고 있습니다 — 인접한 두 역인데 한쪽이 아홉 타나 더 깁니다.

숨통은 늦게 트입니다: 긴자(5타), 도쿄, 오기쿠보가 모두 짧고, 긴자에서 아와지초까지의 동쪽 호는 빠르게 지나갑니다.

연습하는 법

오기쿠보에서 이케부쿠로 방향으로 시작하세요. 그 순서라면 신주쿠 네 역이 집중력이 싱싱할 때 일찍 나오는데, 이 노선이 정말로 시험하는 것이 바로 그것입니다.

장음 어미를 집중적으로 다듬고 싶다면, 이 게임에서 가장 좋은 노선입니다. 한 번의 주행에 ちょう/きょう/じょう로 끝나는 역이 열 개나 나오는 것은 어떤 훈련보다도 밀도 높은 연습이며, 게임은 전 구간에서 두 철자를 모두 인정합니다(sanchoume 또는 santyoume).

어느 역에서 시작하든 마루노우치선 주행은 언제나 25개 역 전부를 끝에서 끝까지 훑으므로, 모든 시도의 기록을 서로 비교할 수 있습니다.

플레이해 볼 이유

오차노미즈 부근의 지상 횡단이 이 노선의 가장 인상적인 순간이고, 짧은 이름과 긴 이름이 섞여 있어 타이핑 리듬을 즉석에서 바꾸는 연습에 좋습니다.